소비자물가 상승 6개월만에 2%대…경기·인천, 전월보다 0.4% ↑

소비자물가 상승률이 6개월 만에 2%대로 내려서며 둔화 흐름을 이어갔다. 생선, 채소, 과일 등 신선식품의 상승폭이 특히 높은 것으로 나타났다. 2일 통계청이 발표한 '1월 소비자물가 동향'에 따르면 지난달 소비자물가지수는 113.15(2020년=100)로 지난해 같은 달보다 2.8% 올랐다. 소비자물가 상승률은 지난해 7월 2.4%에서 8월 3.4%로 반등했으며 9월 3.7%, 10월 3.8%, 11월 3.3%, 12월 3.2% 등 5개월 연속 3%대를 기록하다 6개월 만에 2%대로 복귀했다. 11월부터 시작된 물가 상승세 둔화 흐름도 계속됐다. 지역별 소비자물가 동향을 보면 전월 대비 대구, 광주, 대전, 전남은 0.5%, 부산, 인천, 울산, 세종, 경기, 강원, 충북, 충남은 0.4%, 서울, 전북, 경북, 경남, 제주는 0.3% 각각 상승했다. 전년 동월 대비 서울, 광주, 전남은 3.1%, 부산, 인천은 3.0%, 경남은 2.9%, 대전, 충북은 2.8%, 울산, 경기, 경북은 2.7%, 전북은 2.6%, 세종, 강원, 충남은 2.5%, 대구는 2.4%, 제주는 2.1% 각각 오른 것으로 나타났다. 소비자물가의 상승 둔화를 부추긴 건 석유류였다. 1년 전보다 5.0% 하락하면서 전체 물가를 0.21%포인트(p) 떨어뜨렸다. 반면 농산물은 15.4% 오르면서 물가 상승률을 0.59%p 끌어올렸다. 지난달(15.7%)에 이어 두 달 연속 15%대 상승이다. 외식 물가도 작년 같은 달보다 4.3% 상승해 0.60%p 물가 상승 요인으로 작용했다. 다만 상승 폭은 2021년 11월 4.1% 상승 이후 가장 낮았다. 농산물과 석유류를 제외한 근원물가는 지난해 같은달 대비 2.6% 올랐다. 2021년 11월 2.4% 이후 26개월 만에 최저 상승 폭이다. 경제협력개발기구(OECD) 방식의 근원물가 지표인 식료품 및 에너지 제외 지수는 2.5% 올랐다. 이 또한 2021년 12월 2.2% 상승한 이후 25개월 만에 최저치다. 자주 구매하는 품목 위주로 구성돼 체감물가에 가까운 생활물가지수는 3.4% 상승했다. 작년 10월 4.5%를 시작으로 11월 3.9%, 12월 3.7%를 기록하며 둔화하는 흐름이다. 최근 물가 상승의 '주범'으로 지목됐던 과일과 채소는 여전히 높은 물가 상승률을 기록했다. 신선 어개·채소·과실 등 기상 조건이나 계절에 따라 가격변동이 큰 품목으로 구성된 신선식품지수는 14.4% 올랐다. 신선 과실은 28.5% 올라 2011년 1월(31.9%) 이후 가장 높은 상승률을 기록했다. 신선 채소 와 신선 어개도 각각 8.9%, 2.0% 올랐다. 최상목 부총리 겸 기획재정부 장관은 이날 비상경제장관회의 겸 물가관계장관회의에서 "지표상 경기회복 흐름이 꾸준히 이어지고 있지만 부문별 온도차가 커서 아직 '체감할 수 있는 회복'에는 이르지 못하고 있다"고 지적했다. 그러면서 "최근 중동지역 불안 등으로 국제유가가 80달러대로 재상승하는 등 2∼3월 물가는 다시 3% 내외로 상승할 수 있는 상황"이라며 "2%대 물가가 조속하고 확실하게 안착하도록 총력을 기울이겠다"고 강조했다.

파주 김경일 시장 “파주페이 과감한 발행 소상공인 버팀목 될 것”

김경일 파주시장의 올해 첫 화두는 ‘민생’이다. 민생 5대 정책 추진 과제를 총망라한 오직 민생 프로젝트를 1호 정책 사업으로 드라이브를 걸고 있다. 이런 가운데 민생 핵심사업으로 파주형 지역화폐인 ‘파주페이’를 전국 최고 수준의 이용자 혜택을 골자로 한 확대 방안을 내놓아 전국적 조명을 받고 있다. 김 시장은 1일 경기일보와의 인터뷰에서 “연간 4천620억원 발행을 목표로 올해 예산 420억원을 파주페이에 투입한다”며 “이는 최근 2년간 연간 발행액이 각각 1천500여억원인 점과 비교하면 규모를 3배까지 팽창시켰다”고 설명했다. 국비 삭감 여파 등으로 상당수 지자체가 혜택 축소 내지 사업 중단까지 선언한 것과는 대조적이다. 이유가 있다. 재원 420억원이 혈액처럼 지역경계를 넘어 새어 나가지 않고 온전히 골목상권 구석구석으로 스며들어 영세 소상공인들에게 수혈되는 선순환 효과로 이어진다는 확신 때문이다. 그는 “경기연구원 조사 결과 지역화폐 결제액 증가로 소상공인 매출액이 추가로 57% 늘고 파주시 정기 여론조사 결과 응답자의 70% 가까이가 ‘파주페이가 지역경제에 도움이 된다’고 대답했다”며 “파주지역 상권을 회복시키는 데 재난지원금 등을 지역화폐로 지급한 결과 큰 성과를 거뒀다”고 말했다. 이에 따라 김 시장은 파주페이 유통가치와 경제활성화 효과 등을 끌어올리기 위해 다양한 전략을 구사 중이다. 우선 10% 인센티브다. 이달부터 1인당 월 충전 한도를 현행 행정안전부 지침상 최대치인 70만원으로 상향하고 설과 추석 명절이 있는 2월과 9월, 가정의 달인 5월 등은 100만원까지 한도를 늘려 1인당 올 한 해 충전 가능한 최대 한도가 890만원이다. 여기에 10% 인센티브로 89만원이 추가로 지급되면서 연 실사용액은 979만원으로 대폭 늘어난다. 영세 소상공인 매출 증대를 겨냥한 맞춤형 전략도 있다. 가맹수수료가 없고 결제 수수료도 신용카드보다 낮은 0.25%다. 행안부 지침상 기준보다 엄격한 연 매출 10억원 이하로만 제한한다. 지역화폐 발행을 각종 복지지원정책과 연계시키는 점도 주목받는다. 모든 가구 대상 난방비 지원과 초등학교 입학 축하금, 농민기본소득, 청년기본소득, 청소년 교통비 지원 등 복지비용을 파주페이로 지급해 복지비용이 누수 없이 골목상권으로 스며들게 만드는 것이다. 김경일 시장은 “어려운 재정 여건이지만 얼어붙은 민생을 방치해서는 안 된다. 과감한 파주페이 발행 정책으로 고물가로 힘겨워하는 시민과 소상공인의 버팀목이 되겠다”고 말했다.

소각장 지하화·주민 휴식공간...인천형 '유니온파크' [현장, 그곳&]

“소각장은 보이지도 않고 냄새도 안 납니다. 공원과 체육시설이 있고, 인근엔 대형쇼핑몰까지 들어서 좋습니다.” 1일 오후 1시께 경기도 하남시 하남 유니온파크. 넓은 공원 지하에는 생활폐기물 소각장이 있지만 운반 차량은 보이지 않고 악취조차 나지 않아 소각장이 있는지 모를 정도다. 지상에 풋살장 등 체육시설에는 시민들이 운동 중이고, 공원 의자에는 주민들이 앉아 쉬고 있다. 유니온파크와 불과 50m 떨어진 곳에는 대형쇼핑몰인 ‘스타필드 하남’이 있어 주민들은 물론 서울시 등 타 지역 시민까지 찾는 휴식 공간으로 자리잡았다. 인근 주민 김현배씨(58)는 “소각장이 지하로 들어가니 아무런 불편이 없다”며 “되레 큰 공원까지 생겨 살기 좋은 동네로 변했다”고 했다. 이어 “인근에 대형쇼핑몰까지 들어오면서 집값이 올랐다”고 덧붙였다. 인천지역 자원순환센터(소각장) 설립이 주민 반대로 제자리걸음인 가운데, 군·구 등이 소각장의 지하화를 통해 상부공간은 공원과 대형쇼핑몰 등 주민 편의시설이 모인 ‘인천형 유니온파크’ 모델을 만들어 주민 공감대를 끌어내야 한다는 목소리가 높다. 더욱이 국비는 물론 인천시로부터 1천억원의 인센티브를 확보해 이 같은 시설을 만들려면 군·구가 서로 의견을 모아 광역화를 이뤄내는 것이 시급하다. 인천시와 하남시 등에 따르면 하남시는 지난 2015년 3천억원을 투입 1일 생활폐기물 48t, 음식물 80t, 재활용품 50t 등 하남시민들의 폐기물을 소각할 수 있는 유니온파크를 조성했다. 당시 하남시는 소각장 지하화와 상부 공간 공원 조성, 인근 대형쇼핑몰 유치 등을 통해 주민들의 호응을 이끌어 냈다. 통상 소각장이 주민들이 기피하는 시설인 것과 정반대다. 이 때문에 인천지역 소각장도 지하화는 물론 이 같은 편의시설을 포함해야 주민 수용성을 높일 수 있다는 목소리가 나온다. 안중석 인천녹색환경지원센터 사무국장은 “기피시설인 소각장을 조성하려면 인천형 유니온파크를 만들어 시민들이 공감할 만한 인프라를 만들어야 한다”고 말했다. 인천형 유니온파크를 조성하기 위해선 군·구의 광역화가 필수적이다. 최소 2천억원에 이르는 막대한 사업비 때문이다. 군·구가 각자 소각장을 조성하면 국비 지원을 받지 못하는 데다 편의시설 등을 만들기 위해 인천시로부터 받는 인센티브 규모도 절반 이하 수준으로 줄어든다. 앞서 인천시는 군·구의 광역 소각장 조성 시 국비 포함 총 1천억원 규모의 인센티브를 제공하기로 했다. 안 사무국장은 “군·구가 따로 소각장을 만들기엔 재정부담이 크다”며 “폐기물 발생지 처리 원칙에 따라 군·구가 주도적으로 추진하되, 광역 소각장 건립에 시도 적극 지원에 나서야 한다”고 말했다. 이와 관련 인천시 관계자는 “내부적으로도 이 같이 소각장 지하화 및 주민들을 위한 시설을 최대한 담는 인천형 유니온파크 형태가 최적이라고 판단한다”고 말했다. 이어 “군·구가 국·시비 지원을 받을 수 있는 광역 소각장 건립을 합의하면 적극적으로 지원하겠다”고 말했다.

여야, 공천 경쟁 과열... 경기도 일부 지역 마타도어 물의

4·10 총선을 60여일 앞두고 경기도 일부 지역에서 후보 공천 경쟁이 과열되면서 각종 마타도어 유포로 물의를 빚고 있다. 여야 모두 인신공격 및 비방 자제를 당부해 대부분은 페어플레이를 하고 있지만 일부 지역은 물밑에서 확인되지 않은 소문을 퍼트리거나 상대 예비후보 흠집내기, 지나치게 과장된 홍보 등으로 유권자들을 현혹시키고 있다는 지적이다. 1일 여야에 따르면 국민의힘의 경우, 여주·양평에서 우선추천(전략공천) 지역으로 포함됐다는 마타도어가 돌았다. 하지만 여주·양평은 공천관리위원회가 정한 우선추천 지역 기준에 해당하지 않는다. 공관위는 역대 공직선거에서 당선된 적이 없거나 3회 연속 총선 패배 지역, 현역 국회의원 및 직전 원외 당협위원장이 부적격 기준에 의해 심사대상에서 원천 배제된 지역, 사고 당협, 현역 국회의원 혹은 직전 당협위원장 불출마 지역 등을 우선추천하기로 정한 바 있다. 또한 김포갑은 A 예비후보가 높게 나온 일부 여론조사를 놓고 다른 예비후보들이 의문을 제기하고 있고, 용인병은 B 예비후보의 출생지를 놓고 설왕설래가 한창이다. 더불어민주당은 “인신공격과 상호비방에 대해 단호하고 엄격히 조처하겠다”는 임혁백 공천관리위원장의 경고에도 불구하고 친명(친이재명)·비명(비이재명) 예비후보 간 일촉즉발의 긴장감이 고조되고 있다. 성남 중원에 출마한 친명 이수진 의원(비례)은 “진짜 민주당 후보”라며 “가까 민주당 후보를 막기 위해 힘을 모아달라”고 주장했다. ‘가짜 민주당 후보’는 비명계 지역구 윤영찬 의원을 겨냥한 것이다. 이 의원은 윤 의원에 대해 “민주당 정체성조차 없는 사람”, “민주당에 배신과 분열의 상처를 줬다”고 저격하기도 했다. 광명을에서는 친명계 강경파 초선 모임 ‘처럼회’ 소속 양이원영 의원(비례)이 비명계 지역구 양기대 의원을 겨냥해 “야당 정치인 역할은 외면한 채 지역에서 사적 권력만 축적해 왔다”, “자기 자리만 생각하는 정치인”이라며 강도 높게 비난한 바 있다. 안산 상록갑도 친명계 양문석 예비후보가 지난해 11월 비명계 지역구 전해철 의원(3선)을 향해 ‘수박’ 발언을 했다가 당직 정지 3개월 징계를 받기도 했다.

충전 5분, 대기 1시간… 수소차 충전소 ‘태부족’ [현장, 그곳&]

“충전은 5분이면 끝나는 데, 대기시간만 1시간입니다.” 1일 오전 11시께 수원특례시 영통구 수소충전소. 충전을 위해 대기 중인 차량 4대가 충전소를 둘러싸고 있었다. 수소차를 운행 중인 김유정씨(45)는 대기 줄을 보고 한숨을 내쉬었다. 수소차 한 대를 충전하는데 평균 5~10분이 걸리지만, 충전 차량이 많으면 가스를 압축하는 과정이 필요한 탓에 대기시간이 훨씬 길어지기 때문이다. 같은 날 성남시 중원구 수소차 충전소도 상황은 마찬가지. 성남에 있는 유일한 수소충전소이지만 평일에는 오후 6시까지만 운영되기 때문에 충전을 미리 해두려는 차들로 가득했다. 2년 전 수소차를 구입한 이시호씨(37)는 “충전 시간이 짧다고 해서 전기차 대신 수소차를 선택했는데 충전소가 없어 시간이 더 걸린다”며 “수소 재고가 소진돼 일찍 영업이 마감되는 경우도 있어 수소충전소 앱을 이용해 매일 확인해야 하는 번거로움도 있다”고 푸념했다. 경기도내 수소충전소가 턱없이 부족해 운전자들이 장시간 대기를 해야 하는 상황이 지속되고 있는 것으로 나타났다. 이날 경기도에 따르면 도내 등록된 수소 차량은 총 7천501대이다. 반면 도내 운영 중인 수소충전소는 30곳(수소충전기 39기)에 불과하다. 단순히 계산해 봐도 충전기 1기당 192대를 감당하고 있는 셈이다. 더욱이 수소충전소가 평택·화성 등 일부 지역에 몰려있어 충전하기 위해 다른 지역을 가는 경우도 비일비재하다. 도내 운영 중인 수소충전소는 평택 6곳, 화성·안성 각 4곳, 용인·고양·안산 각 2곳, 수원·성남·김포·광명·하남·양주·구리·의왕·여주·과천 각 1곳이다. 이에 도는 수소충전소를 2026년까지 70곳(100기), 2030년까지 200곳(300기)까지 확충한다는 계획을 내놨지만 현실적으로 쉽지 않은 상황이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “수소충전소를 설치하려면 30억원이 넘는 막대한 비용이 발생할 뿐만 아니라 조건에 맞는 부지를 확보해야 한다”며 “계획을 세워도 폭발 위험 등을 이유로 반발하는 주민들의 반대에 부딪히면 무산되는 일도 허다하다”고 설명했다. 도 관계자는 “정부가 2030년까지 660기를 보급할 방침이라고 밝힌 만큼 도에서도 수소인프라를 구축하기 위해 노력 중”이라면서 “현재 도내 30곳에 수소충전소 추가 설치를 논의하고 있다”고 말했다.

“철도 지하화 우리가 먼저”… 선도사업 뛰어든 경기 시·군 [집중취재]

철도 지하화로 생기는 부지를 개발하는 추진 근거가 생기자 철도 지상 노선이 지나는 경기도내 시·군이 선도사업 유치 경쟁에 속속 뛰어들고 있다. 선도사업은 사업 준비기간을 1~2년가량 단축 효과가 있기 때문인데, 정부가 각 시·도별 후보지를 선정하기에 앞서 우선 선점에 나서기 위한 처사로 풀이된다. 1일 경기일보 취재를 종합하면 철도 지하화 사업 후보지로 거론되고 있는 노선이 있는 안양시, 군포시는 지하화 추진을 위해 선도사업 경쟁에 나서기로 했다. 경부선 철도가 지역 동서로 갈라놓으며 각종 개발사업과 도시 재정비에 어려움을 겪으면서다. 안양, 군포시는 서울역~당정역까지 경부선 철도가 맞닿은 서울 용산·영등포·구로 등 서울 지자체와 실무 협의체를 구성, 개발 구상을 함께 하기로 했다. 정치권도 가세해 4·10 총선 공약으로 철도 지하화를 내세우고 있다. 더불어민주당 이재명 대표(인천 계양을)와 국민의힘 한동훈 비상대책위원장은 앞다퉈 도심 철도를 지하화하겠다고 공약했다. 이 같은 움직임은 지난 9일 철도 지하화 추진 근거가 되는 ‘철도 지하화 및 철도 부지 통합 개발에 관한 특별법’이 국회 본회의를 통과한 데 따른 것이다. 정부는 철도 지하화 사업 구체적인 일정을 제시했다. 오는 3월 지하화 노선과 구간, 상부 개발 구상, 철도 재구조화 등이 담긴 종합계획 수립에 착수한다. 이후 12월까지 지자체로부터 제안을 받아 선도사업을 선정하고 기본계획을 수립할 방침이다. 선도사업은 1~2년가량 단축하는 효과가 있다. 정부는 도내에선 경부선 서울역~당정역 구간을 검토하는 것으로 알려졌고, 구로~석수까지 ‘신산업경제축’으로 조성하는 구상을 내놨다. 경기도는 서울시와 실무 협의에 나섰다. 도내 철도 구간 경제성을 높이는 방안을 찾아 선도사업에 우선 반영될 수 있도록 돕기 위해서다. 앞서 도는 지난 2014년 서울시 등과 함께 경부선 서울역~당정역 32㎞ 구간에 대한 지하화 용역을 진행했는데, 이 자료에 포함된 철도 주변 공시지가, 도시관리계획 등을 현행화해 구체적인 재원 조달 계획을 마련한다는 복안이다. 도 관계자는 “어느 노선을 사업 대상으로 삼을지 아직 결정되지 않은 만큼 경제성을 높여 경쟁력 확보가 우선”이라며 “도내 선점 가능성이 높은 철도 주변 환경을 종합적으로 검토, 사업성을 높이는 방안을 찾아보겠다”고 밝혔다.