박용규 기자

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학생 부족·비선호 학군… 문 닫는 ‘분당 청솔중’

분당신도시 내 위치한 청솔중이 학생 부족 등의 이유로 폐교 수순을 밟고 있다. 학령 인구 감소 문제와 비선호 학군이라는 문제가 맞물린 결과인데, 이 학교가 폐교되면 성남을 비롯한 1기 신도시 내 첫 사례가 된다. 9일 교육계에 따르면 청솔중은 지난달 27일부터 지난 2일까지 학부모를 대상으로 ‘적정규모학교’ 육성 추진 여부 설문조사를 벌여 선거인 수 총 41명 중 38명이 투표에 참여해 65.79%(25명)이 찬성했다. 청솔중은 학부모 설문조사 결과를 놓고 학교운영위원회 심의, 행정예고 절차 등을 거쳐 폐교 수순을 밟게 된다. 경기도교육청은 지난 2016년부터 시행한 ‘적정규모학교 육성 및 지원에 관한 조례’에 따라 소규모학교를 적정규모학교 범위와 배치 기준에 따라 본교 폐지, 신설 대체 이전, 통합 운영 등으로 추진하고 있다. 교육당국은 학부모 설문조사 결과를 놓고 학교운영위원회 심의, 행정예고 절차 등을 거쳐 폐교 수순을 밟게 되며, 청솔중이 폐교되면 학교 부지 활용에 대해 고민한다는 계획이다. 이 학교는 청솔마을 입주 시기인 1995년 금곡중으로 개교한 뒤 이듬해 청솔중으로 교명을 바꿨다. 개교 당시 전교생은 150여명 수준이었지만 2021년 102명, 2022년 82명, 지난해 59명 등으로 대폭 줄었고, 올해 42명뿐이다. 청솔중의 학생 수가 줄어들자 성남교육지원청은 지난 5월 이 학교에 있는 여자 농구부를 구미중으로 이전 창단 계획을 세운 바 있다. 이처럼 청솔중의 폐교 수순을 밟는 원인은 학령인구 감소와 학군 기피가 꼽힌다. 청솔중 주변에는 청솔마을 1~10단지 약 7천 가구 규모의 단지가 있다. 이 학교 옆에 임대 아파트가 위치하면서 비선호 학교, 학생 수가 적은 학교라는 인식이 강해져 기피 현상이 심해졌다는 것이다. 성남은 학교 배정을 거주기 기준으로 근거리 학교에 학생을 배정하는데, 청솔중 반경 1.5~2㎞ 반경에 위치한 늘푸른중, 불곡중으로 학생들이 몰리고 있다. 도교육청 관계자는 “청솔중은 2025학년도부터 신입생을 받지 않고 재학생 중 전학 희망 학생은 반경 1.5㎞에 있는 다른 학교 2곳으로 전학할 수 있다. 청솔중에서 졸업을 희망하면 졸업 시까지 재학이 가능하다”고 말했다.

성남시, 분당중앙고 과학고로의 전환 유치 위한 업무협약

성남시가 8일 성남교육지원청, 분당중앙고와 ‘과학고 성남 유치 및 운영 지원에 관한 업무협약’을 맺었다. 세 기관은 협약에 따라 과학고 성남 유치 및 운영을 위한 행·재정분야의 협력체계 구축을 약속하며 경기형 과학고 공모서 제출에 박차를 가하기로 했다. 시와 교육지원청 등은 그간 과학고 유치 통합 실무협의체에서 학교 신설을 위한 유휴부지 검토 및 ‘분당중앙고’의 과학고 전환 방식을 놓고 검토한 바 있다. 지난 2009년부터 과학중점학교로 운영해 온 분당중앙고는 수학, 과학 교육과정 편성의 오랜 노하우와 우수한 교사진을 바탕으로 경기형 과학고 공모서 제출을 준비하고 있다. 신 시장은 “교육지원청, 분당중앙고가 함께 과학고 성남 유치를 위해 첫 발을 내딛은 뜻깊은 자리”라며 “3자 협약을 통해 적극 소통하면서 남은 기간 경기형 과학고 공모서 작성에 총력을 기울이자”고 말했다. 한편 경기도교육청은 일반고 과학고 전환, 신규 학교 설립 등의 방식으로 경기형 과학고를 지정, 다음 달 예비 지정 결과 발표에 나선다. 현재 도내 과학고는 의정부시에 위치한 경기북과학고가 유일하다. 과학고 유치를 희망하는 지자체는 지역 일반고 전환과 신설 중 한 가지 유형을 선택, 신청해야 한다. 도교육청은 희망 지자체의 ▲과학고 신청 취지 ▲설립 예산 및 용지 확보 여부 ▲지역 특화 교육 방안 등 20개 세부 영역 평가를 거쳐 예비 지정을 시행한다. 일반고 전환으로 지정되는 과학고는 2027년 3월, 신설되는 과학고는 2030년 3월 각각 개교할 예정이다.

GTX성남역 환승센터 4곳 중·장기방안 도출…주차장형 환승센터?

성남시가 수도권 광역급행철도(GTX) A노선 성남역 일대에 구축키로 한 ‘환승센터’ 건립이 가능한 방안으로 4곳을 제시했다. 성남역 일대는 이미 개발이 완료돼 환승센터 건립에 필요한 부지 확보에 어려움을 겪는 상황인데, 이매역 등을 활용한 주차장형 환승센터와 재건축 부지를 공공기여를 받는 방식의 중·장기 대안을 내놓은 것이다. 8일 경기일보 취재를 종합하면 시는 전날 ‘GTX-A 성남역환승센터 타당성 평가 및 기본계획 수립용역 최종 보고회’를 열고 중기 방안 2곳, 장기 방안 2곳 등 총 4곳의 환승센터 구축방안을 제시했다. 중·장기 방안은 5년 이내 가능하거나, 5년 이상 걸리는 경우를 말한다. 중기 방안으로 제시된 2곳은 환승센터를 버스 등 대중교통 연계형 환승센터가 아닌, 주차장형 환승센터를 구축하는 방안이다. 연계형 환승센터로 지을 경우 주차면수 확보가 어렵기 때문이다. 우선 성남역 주변 나들이공원 지하 2층에 주차면수 약 380대를 갖춘 환승센터를 건립하는 내용이 제시됐다. 또 성남역에서 가까운 거리에 위치한 이매역 지상에 차량 약 700대를 수용할 수 있는 환승센터가 도출됐다. 시는 이매역에 환승센터를 건립할 경우, 무빙워크 등을 만들어 성남역과 잇게 만든다는 복안이다. 장기 방안으로 나온 2곳은 재건축 아파트부지를 활용하거나 이매고를 이전하고 환승센터를 건립하는 방안 등이 각각 제시됐다. 시는 재건축 아파트부지를 활용하면 재건축에 따른 공공기여를 받아 부지를 확보한 뒤 환승센터 건립이 가능하다고 보고 있다. GTX 성남역은 지난 3월 개통된 GTX-A노선과 경강선이 지나는 지점인 이매2동·삼평동·백현동 인근에 설치된 역사다. GTX, 경강선 등이 각각 개통돼 열차 승객과 유동 인구 증가 등에 대비해 대규모 환승센터가 필요한 상황이다. 하지만 성남역 주변은 이미 개발이 완료돼 환승센터 건립에 필요한 부지 확보에 어려움을 겪고 있다. 이는 ‘환승센터 및 복합환승센터 설계·배치 기준’에 명시된 ‘가중평균 환산거리 180m미만, 환승시간 3분 미만’을 충족해야 하기 때문에 이 같은 조건에 놓인 부지 확보에 난항을 겪고 있다. 시는 기본계획 용역을 통해 도출된 환승센터 중·장기 방안에 대해 주민 설명회를 마련할 계획이다. 환승센터가 예정된 곳이 공원이나 학교, 주택단지 내 위치한 것으로 나온 만큼, 주민 의견수렴이 우선이라는 것이다. 시 관계자는 “현재로선 주민 설명회를 통해 의견 수렴 절차가 선행돼야 할 것으로 본다”며 “수렴한 의견을 놓고 사업 추진 여부 등을 따지겠다”고 말했다.