세계적으로 인정받은 韓 의료기관…100위권에 7개 포함

미국 한 시사주간지의 ‘임상 분야별 세계 병원 평가’에서 우리나라 의료기관 상당수가 이름을 올리면서 한국 의료의 우수성이 인정됐다. 19일 미국 시사주간지 뉴스위크가 발표한 ‘2025 월드베스트 전문병원’(World's Best Specialized Hospitals 2025) 평가 결과에 따르면, 암(종양학·oncology) 분야에서 한국 의료 기관 중 ▲삼성서울병원(3위) ▲서울아산병원(5위) ▲서울대병원(8위) ▲세브란스병원(23위) ▲은평성모병원(37위) ▲국립암센터(40위) ▲분당서울대병원(57위) 등 7곳이 100위 안에 들었다. 300위 안에 든 병원까지 살펴보면 ▲전남대 화순병원(116위) ▲강남 세브란스(161위) ▲원자력병원(162위) ▲고대구로병원(170위) ▲아주대병원(190위) ▲고대안암병원(202위) ▲건국대병원(225위) ▲여의도성모병원(227위) ▲강북삼성병원(251위) ▲인하대병원(256위)도 순위권에 올랐다. 총 17개의 한국 병원이 들어갔는데, 이 중 16개가 수도권에 위치했다. ‘암’ 분야가 아닌 다른 임상 분야를 살펴봐도 순위권 안에 든 병원은 대부분 수도권 소재 병원이었다. 뉴스위크는 독일 글로벌 마케팅 전문 조사업체인 스타티스타와 함께 12개 임상 분야에 대해 수만 명 의료진에 의한 추천, 인증 데이터, 환자 치료 결과 등을 반영해 평가를 진행했다. 그 결과 평가 대상 분야별로 한국 의료기관은 ▲심장수술 4곳(150위까지 집계) ▲심장 8곳(300위) ▲소화기 9곳(150위) ▲신경 8곳(125위) ▲신경외과 5곳(125위) ▲산부인과 3곳(100위) ▲정형외과 9곳(150위) ▲호흡기 내과 9곳(150위) ▲비뇨기과 10곳(125위)이 순위에 올랐다. 이들 모두 수도권 소재 병원이었다. 내분비 분야와 소아 분야도 엇비슷했다. 150위까지 발표된 내분비 분야의 경우 한국 의료기관 21곳이 순위에 들었는데 이 중 ▲충북대병원(61위) ▲충남대병원(87위) ▲부산대병원(88위) ▲전남대병원(91위) ▲경북대병원(108위) 등 5곳을 뺀 나머지가 수도권 병원이었다. 250위까지 순위가 공개된 소아 분야의 경우 순위 내 한국 의료기관 25곳 중 ▲계명대병원(133위) ▲부산대병원(136위) ▲충남대병원(148위) ▲경북대병원(164위) ▲충북대병원(166위) ▲충남대병원(195위) ▲건양대병원(230위) 등 7곳만이 지방 소재였다.

올해 국립대병원 응급실 가동률 46%... 전년비 23% ↓

올해 2월 의료대란 이후 전국 국립대병원의 응급실 가동률이 현저히 감소한 것으로 나타났다. 19일 국회 교육위원회 더불어민주당 문정복 의원(시흥갑)이 전국 16개 국립대병원(본·분원)으로부터 제출받은 자료에 따르면 의료사태가 심각해진 올해 8월 기준 국립대병원 응급실 가동률(병상 포화지수)이 46.74%인 것으로 확인됐다. 지난해 평균 응급실 가동률 70.56% 대비 23.82% 감소했다. 지방 국립대병원들의 응급실 가동률은 서울에 위치한 국립대병원의 절반 수준에 그쳤다. 특히 영·호남 지역 국립대병원의 경우 평균 가동률 37.34%로 서울대병원의 절반도 못 미쳤다. 전년도 대비 모든 지방 국립대병원의 응급실 상황이 열악한 가운데, 응급실 가동률이 가장 낮은 곳은 충북대병원으로 나타났다. 전년 대비 30.7%가 감소한 18.8% 밖에 가동되지 못했다. 전남대병원의 경우 지난해 99.27% 대비 올해 54.15%로 가장 크게 감소했다. 그 다음으로 경북대병원 44.70%, 부산대병원 44.10%, 전북대병원 39.40%, 충북대병원 30.70%, 충남대병원 29.60%, 칠곡경북대병원 27.40%, 양산부산대병원 25.00%, 경상국립대병원 23.90% 순으로 감소 편차를 보였다. 지방 국립대병원 14곳 중 9곳이 20% 이상 감소했다. 문 의원은 “최근 임산부 응급실 뺑뺑이 사례 등 문제가 심각한 상황이지만, 정부는 문제 해결을 위해 손을 놓고 있다”며 “특히 의료대란 사태로 인해 더욱 심각해지고 있는 필수 의료 및 지방 응급실 가동률 문제에 대해 정부는 신속히 해결책을 마련해야 한다”고 밝혔다

윤 대통령, 오는 24일 한동훈 등 여당 지도부와 만찬

윤석열 대통령이 오는 24일 국민의힘 한동훈 대표를 비롯한 당 지도부를 용산으로 초청해 만찬 회동을 한다. 윤 대통령과 한 대표의 공식 만남은 한 대표 취임 이후 약 두 달 만이다. 윤 대통령과 한 대표는 이날 회동에서 최근 가장 큰 현안인 의료 개혁 문제를 논의하기로 해 주목된다. 정혜전 대통령실 대변인은 19일 서면 브리핑을 통해 “이번 회동은 대통령실과 당 지도부가 한자리에 모여 추석 민심을 점검하고, 의료 개혁을 비롯한 개혁 과제, 민생 현안 등을 논의하는 폭넓은 소통의 자리가 될 것”이라고 말했다. 앞서 윤 대통령은 한 대표를 비롯한 당 지도부와 지난달 30일 만찬을 하기로 했다가 민생 대책 대응을 위해 추석 연휴 이후로 연기한 바 있다. 이번 만찬 회동에 당에서는 한동훈 대표, 추경호 원내대표와 최고위원, 주요 당직자 등이 참석할 예정이다. 대통령실에서는 정진석 비서실장, 성태윤 정책실장, 신원식 국가안보실장과 수석비서관들이 자리한다. 정 대변인은 “이번 만찬 회동을 포함해 다양한 채널을 통해 당과의 소통을 더욱 강화하고 민생 현안 해결을 위해 지속해서 협력해 나갈 계획”이라고 밝혔다. 한편 윤 대통령은 한 대표 당선 직후인 7월 24일 한 대표 등 당 지도부를 용산으로 초청해 만찬 회동을 했고, 같은 달 30일에는 정진석 비서실장이 배석한 가운데 한 대표와 비공개 면담을 한 바 있다.

윤 대통령 "체코 원전 성공적으로 완수 확신"

윤석열 대통령은 19일 "체코 원자력 발전소가 성공적으로 완수될 것을 확신한다"고 말했다. 윤 대통령은 체코 방문에 앞서 로이터통신과의 서면 인터뷰에서 "한국수력원자력(한수원)의 체코 신규 원전 건설 수주가 원활히 확정되도록 하는 것이 이번 체코 방문의 목적 중 일부라면서, 무엇보다 중요한 것(paramount importance)은 이 사업의 성공"이라면서 이같이 밝혔다. 체코는 신규 원전 사업 우선협상대상자로 지난 7월 한수원을 선정했으나, 입찰 경쟁에서 밀린 미국 웨스팅하우스와 프랑스 전력공사(EDF)가 이의를 제기한 상태다. 웨스팅하우스는 한수원이 자사의 특허권을 침해했다고 주장하고 있다. 이에 대해 윤 대통령은 지적재산권 관련 의견차를 해소하고 협력을 촉진하기 위한 노력의 일환으로 한국과 미국 정부가 원자력 에너지 분야 기업 간의 "우호적 분위기"를 형성하는 방안을 모색 중이라고 설명했다. 윤 대통령은 "난 이런 노력이 양측 간에 생길 수 있을 모든 분쟁에 대한 원만한 해결을 촉진하는데 도움이 될 것이라고 믿는다"면서 "체코 원전 건설 사업에 대해 걱정할 필요가 없다"고 말했다. 내년 한·체코 수교 35주년을 앞둔 상황에서 윤 대통령은 체코 지도자들과 북한의 핵·미사일 프로그램과 북·러 밀착 등에 대한 공동 대응 방안도 논의하게 될 것이라고 했다. 윤 대통령은 "그들의 불법적인 군사적, 경제적 협력은 체코와 같이 우리와 같은 가치들을 공유하는 유럽내 국가들과의 협력 강화의 필요성을 대단히 부각해줘 왔다"면서 "우리 국민의 안전과 생명을 위협하는 어떠한 행동들도 용납될 수 없다"고 강조했다. 한편 윤석열 대통령은 부인 김건희 여사과 체코 방문을 위해 이날 출국한다. 우리 정상의 체코 공식 방문은 2015년 12월 박근혜 전 대통령 이후 9년 만이다. 윤 대통령은 페트르 파벨 체코 대통령과 단독·확대 회담 및 공동 회견을 가진 뒤 공식 만찬에 참석한다. 20일에는 파벨 대통령과 함께 대한상공회의소와 체코상공회의소가 공동 주최하는 한·체코 비즈니스포럼에 참석한다. 이어 고 페트르 피알라 체코 총리와 함께 원전 설비 공장을 방문한 뒤 시찰하고 소인수 회담 및 업무 오찬을 한다.

‘화재 불안’ 전기 이륜차… 배터리 관리 허술

최근 전기차 화재가 잇따르며 배터리 기반 이동 수단에 대한 불안감이 커지는 가운데, 전기 이륜차는 폐차 시 폐배터리 처리 관련 지침이 없어 관리 사각지대에 있는 것으로 나타났다. 여기에 전체 전기 이륜차의 40%는 중국산인데, 중국산 전기 이륜차는 배터리 충전 및 교체 서비스를 제공하는 ‘배터리 스테이션’을 이용할 수 없어 배터리 관리를 통한 안전사고 예방이 더 어려운 것으로 드러났다. 18일 환경부에 따르면 올해 전기 이륜차 등록 대수는 6만7천여대다. 또 최근 3년간(2019~2021년) 전기 이륜차 판매량은 2019년 1만2천3대, 2020년 1만4천5대, 2021년 1만8천72대로 꾸준히 증가하고 있다. 또 2022년 기준 환경부 보조급 지급 대상 전기 이륜차는 103종이며, 이 중 37.9%에 해당하는 39종은 중국, 홍콩산이다. 전기 이륜차 보급 증대에 맞춰 화재 사례도 늘어나고 있다. 최근 5년간(2019~2023년) 발생한 전기차 리튬 이온 배터리 화재는 총 612건으로, 지난해는 179건을 기록하며 2019년(49건) 대비 3.7배 늘었다. 같은 기간 전기 이륜차 화재도 2019년 3건에서 지난해 9건으로 증가했다. 문제는 전기 이륜차 보급과 사고 발생 건수는 동반 상승하는 반면, 폐배터리에 대한 처리 규정은 없는 탓에 이륜차 배터리발(發) 화재 위험이 커지고 있다는 점이다. 전기차의 경우 폐차 시 거점 센터에서 폐배터리를 회수, 재활용하는 체계가 구축돼 있다. 하지만 전기 이륜차의 경우 폐차 관리 대상에 포함되지 않는 탓에 대부분 배터리를 일반 폐기물로 처리, 자체 폐차하는 방법을 활용하고 있기 때문이다. 특히 전기 이륜차 배터리 수리 업체조차 폐배터리 관리 방안이 없는 탓에 무작정 적재하는 경우가 발생, 화재 위험성을 키우고 있는 실정이다. 더욱이 지역 곳곳에 설치돼 배터리 관리를 돕는 배터리 스테이션도 국내 생산 전기 이륜차만 이용할 수 있어 지역 곳곳을 활보 중인 중국산 전기 이륜차는 배터리 관리가 더 어려운 상태다. 이와 관련, 한국전기이륜차협회 관계자는 “중국산 전기 이륜차는 고정형 배터리로 보급되고 있어 폐배터리 관리가 어렵다”며 “리튬 이온 배터리 화재가 계속 발생하는 만큼 전기 이륜차 폐배터리의 회수·재활용 체계 마련이 시급하다”고 강조했다. 환경부 관계자는 “(전기 이륜차)폐배터리 회수 방안을 모색하고 있지만 관련 법 개정에 시간이 더 걸릴 것으로 전망된다”며 “전기 이륜차, 배터리 관리 대책을 마련하는 데 박차를 가할 계획”이라고 말했다.