‘5경기 무패’ 수원, 6연승 대구와 19일 물러설수 없는 일전

5경기 연속 무패행진(3승2무)을 이어가고 있는 수원 삼성이 6연승을 질주 중인 대구FC를 홈으로 불러들여 연승 제동에 나선다. 3위 수원(7승 5무 4패ㆍ승점 26)은 19일 오후 7시 수원월드컵경기장서 프로축구 하나원큐 K리그1 2021 17라운드 턱밑까지 추격한 4위 대구(7승 4무 4패ㆍ승점 25)와 홈 경기를 치른다. 수원은 최근 현대가 형제인 전북 현대와 울산 현대의 양강 체제로 흘러가던 선두권 판도를 호시탐탐 넘보고 있어 두 팀을 긴장하게 하고 있다. 선두 전북(29점)과 3점, 2위 울산(28점)과의 격차는 2점에 불과해 현 추세를 유지한다면 언제든 선두로 도약할 수 있는 위치에 있다. 수원은 쓰리백 수비를 기반으로 선 수비, 후 역습 전술을 구사한다. 미드필더 김민우와 고승범 등의 볼 배급에 최전방의 정상빈, 김건희 등 발빠른 선수들의 침투 능력으로 매 경기 상대 수비진의 간담을 서늘케 하고 있다. 여기에 장신 공격수 제리치도 두 경기 연속골로 킬러 본능을 발휘하며 상대 수비라인의 집중 경계 대상이 되고 있다. 또한 수비시엔 공격 중 볼을 뺏기더라도 이전과 달리 내려앉기 보다는 중원부터 적극적인 경합으로 상대의 볼 전개를 저지하며 안정적인 수비력을 보여주고 있다. 이에 맞설 대구도 최근 6연승 파죽지세로 수원을 위협하고 있다. 시즌 초반 강등권까지 내려가며 부진의 늪에 빠졌었지만 외국인 공격수 에드가와 수비수 홍정운이 복귀하며 가파른 상승곡선을 그리고 있다. 공격수와 수비수를 오가던 김진혁이 최근 공격수로 고정 기용돼 기량을 펼치고 있는 것도 강점이다. 이날 경기는 수원의 창단 멤버인 박건하 수원 감독과 이병근 대구 감독의 지략 대결도 관심거리다. 박건하 감독은 공격수와 수비수로, 이병근 감독은 수비 전 포지션을 두루 소화하며 2006년까지 수원의 중흥기를 이끌었다. 두 팀 모두 최근 기세가 만만치 않은데다 선두권 도약 목전에서 경쟁하고 있어 결과에 관심이 모아지고 있다. 특히, 수원 입장에선 지난달 21일 대구 원정서 석연치 않은 판정으로 0대1로 패한바 있어 설욕을 벼르고 있다. 권재민기자

[휴먼시티 수원] 도시재생 날개 달고… 매산로, 화려한 부활 꿈꾼다

수원역은 수도권 교통의 중심으로 손꼽힌다. 그야말로 사통팔달이다. 서울을 비롯한 북부권역은 물론 지방의 각 도시와 인근 도시에서 수원으로 들어오는 관문 역할을 하고 있어 유동 인구도 단연 최고 수준이다. 민자역사와 대형 쇼핑몰 등 편리해진 시설은 수원역의 화려함을 보여준다. 그러나 건너편은 상반된 모습이다. 과거 영화를 누리던 거리가 쇠퇴를 맞고 있다. 여전히 많은 사람이 드나드는 곳이지만 시간을 거스르지 못한 건물이나 시설들이 노후화가 진행되면서 상권이 침체되고 있기 때문이다. 이에 수원시는 매산동 도시재생뉴딜사업의 일환으로 수원역 주변 거리환경 개선사업을 추진, 매산로 테마거리와 이면도로 골목들을 새로 단장해 매산로 일대의 활성화를 노리고 있다. ■매산로 광장을 광장답게 수원역 11번 출구에서 바로 이어지는 매산로 테마거리는 수원역 주도로변 입구에 있는 수원역 광장부터 시작된다. 현재 수원역 광장에는 무대 시설이 조성돼 있지만 적절하게 활용되지 못하는 실정이다. 각종 쓰레기가 거리에 있고, 적치물들이 쌓여 경관이 저해되는 것은 물론 거리 노숙인들이 해당 장소에서 음주를 하고 있다. 이곳을 오가는 보행자들이 인상을 찌푸리는 이유다. 또 테마거리 중간에 위치한 중앙광장도 무대시설 등을 갖추고 있지만 복잡한 거리형 등으로 많은 시민이 마음껏 이용하기에는 한계가 있다. 이에 시는 두 광장의 바닥을 정비하고 조형물 등을 설치해 밝은 분위기와 환경을 조성한다. 수원역 광장에는 열주형 조명과 바닥에 디자인을 가미해 야간에도 안전하고 유연한 공간으로 사용되도록 유도한다. 이어 테마거리 중앙광장에는 보행자 쉼터와 LED 벤치 등 재미를 가미한 시설물을 배치해 야간경관과 자연친화적인 환경으로 유도한다. 테마거리 진입부에는 상징게이트를 만든다. 간결한 구조물로 통행에 방해되지 않으면서도 시인성과 정체성을 확보하는 디자인으로 상징게이트를 설치, 매산로 테마거리를 상징화한다는 계획이다. ■구석구석 골목길도 안전하게 매산로 북측 골목길(이면도로)도 정비된다. 매산로 북측 구역은 수원역이라는 큰 강점을 가진 곳이지만 테마거리에서 조금만 벗어나도 노후화가 심각하다. 중심거리에서 몇 걸음만 골목으로 들어가도 훼손된 보도블록이 쉽게 눈에 띄어 보행이 불편하고, 오래된 건물의 배관 및 환기시설이 그대로 노출돼 위험하기까지 하다. 골목마다 불법으로 주ㆍ정차된 차량들은 보행자의 시야를 가리고 곳곳에 적치된 각종 쓰레기는 도시 미관을 저해하는 요인이 된다. 이에 따라 시는 골목 입구에 조명을 설치, 시민들의 시야를 확보하는 등 안전한 보행환경을 만든다. 가려진 코너 골목에는 반사패널을 설치해 시각적 개방감과 범죄 예방 효과도 노린다. 이번에 정비되는 이면도로는 총 830m다. 매산로에서 테마거리로 연결되는 연계골목(190m)도 정비한다. 큰길로 연결되는 골목길이지만 무척 협소해 대낮에도 발을 들이기가 꺼려질 정도인 이곳에 상징게이트를 설치한다는 계획이다. 이를 통해 시민들이 테마거리 진입부임을 알 수 있도록 하고 바닥도 개선할 예정이다. ■매산로로 통하는 11번 출구도 편리하게 시는 수원역 11번 출구 시설 개선도 추진 중이다. 수원역 지하도상가 보행환경 개선 사업으로 수원역 11번 출구 내ㆍ외부를 이용자 친화 공간으로 개선하고자 올해 하반기부터 공사를 시작할 예정이다. 2개 출구 사이 계단 깊숙한 곳에 위치한 엘리베이터와 계단을 오른 뒤 이용해야 하는 에스컬레이터를 각각 이전ㆍ설치해 편의성을 높인다는 계획이다. 또 엘리베이터가 이전하면서 생긴 공간에는 쉼터를 조성해 행인들이 편하게 머무를 수 있도록 한다. 고질적으로 쓰레기가 쌓이는 11번 출구 외부에는 경관 가림막을 설치해 불법 쓰레기 투기를 막고 미관을 개선할 예정이다. ■매산로 테마거리의 화려한 부활 낙후된 도로시설과 광장, 골목에 대한 개선사업은 내년 초까지 진행된다. 시는 야간 보행안전 강화와 골목 진입 상징화, 공간환경 개선 등을 중점적으로 추진하고 경관을 고려한 유연한 공간계획을 수립했다. 이를 위해 수원역 역세권 상권을 되살리고 주거지로서의 환경도 개선해 원도심의 활력을 회복한다는 목표로 매산로 테마거리 상인회와 수원역 지하상가 상인회 등 주민들의 의견을 반영하고자 노력했다. 지난해 5월 사업에 착수한 이후 현장답사와 5차에 걸친 주민면담 및 4차례의 실무회의를 거쳐 최종 계획을 수립했다. 사각지대 및 슬럼화된 3개소에 방범CCTV 13대를 설치했으며, 사업구역 내 13개소에 프리 와이파이를 구축해 스마트시티 서비스의 기반을 마련했다. 뿐만 아니라 무분별한 쓰레기 배출을 막기 위해 쓰레기 발효ㆍ소멸장치를 설치하는 계획도 구상 중이다. 시는 이번 사업으로 매산로 테마거리의 부활을 기대하고 있다. 기우진 시 도시정책실장은 수원역 주변과 매산로 테마거리는 풍요 속의 빈곤이라는 말처럼 화려한 듯 보이지만 자세히 보면 낙후된 부분들이 많은 곳이라며 수원의 관문인 수원역 매산로 테마거리가 이번 사업으로 개선되면 시민들이 더 편리하고 깨끗하게 이용할 수 있을 것이라고 말했다. 이정민기자

[본궤도 오른 남양주 ‘교통혁신’] 사통팔달 ‘교통허브’… 남양주로 通한다

남양주시는 서울 강남권과 가까운 지리적 이점에도 그동안 각종 규제 등으로 자족도시로의 발전가능성이 희박했다. 철도망도 경의중앙선ㆍ경춘선밖에 없어 교통편의성이나 서울 도심과의 접근성도 기대하기 어려웠다. 조광한 시장은 이에 교통혁신을 선포, 권역을 연결하는 땡큐버스와 트롤리버스(Trolleybus) 등을 선보였고 반응은 뜨거웠다. 새롭게 등장한 두 버스는 대중교통 이용 편리성과 관심도를 끌어올리며 큰 반향을 일으켰다. 특히 조 시장은 직접 발품을 팔아 국회와 정부 각 부처 등을 끈질기게 설득했고, 3기 신도시 왕숙 유치와 동시에 GTX-B노선과 지하철 노선까지 끌어왔다. 본보는 교통허브 도시로 도약하고 있는 남양주시의 중심 사업들과 향후 교통전망에 대해 살펴본다. 편집자주 ■ 거미줄 철도노선으로 남양주 철도교통 혁신 가시화 남양주시는 한국교통연구원 주최로 열린 지난달 22일 열린 제4차 국가철도망 관련 공청회에서 국토교통부에 건의한 철도사업이 향후 10년(20212030년) 국가철도망 구축의 기본방향노선 확충계획 등을 담은 중장기 법정계획인 제4차 국가철도망 구축계획(안)에 반영되는 성과를 거뒀다. 남양주시에 따르면 현재 GTX-B 노선안은 국토교통부가 기본계획을 수립하고 있고, 연말 고시해 오는 2028년 개통을 목표로 추진 중이다. GTX-B 노선이 완공되면 남양주 마석에서 청량리까지 15분, 현재 기본계획 중인 C 노선 환승을 통해 서울 삼성역까지 이동시간이 25분 정도로 대폭 단축되는 등 서울 도심 접근성이 획기적으로 개선된다. 남양주시의 지리적 잠재력을 발휘할 수 있는 원동력이 될 것으로 보인다. 또한 3기 신도시 핵심 사업인 왕숙신도시 광역교통대책인 서울지하철 9호선 연장은 한국개발연구원(KDI)이 공공기관 예비타당성 조사를 시행 중이다. 다음달 완료가 예상된다. 서울지하철 9호선 연장은 서울(강일)~하남(미사)~남양주(왕숙)를 연계하며, 왕숙신도시 입주에 따른 교통수요의 효율적 처리를 가능하게 하고 강남 접근성 향상에도 영향을 미칠 것으로 기대된다. 서울지하철 8호선 별내선 의정부 연장(청학리 경유)과 서울지하철 6호선 남양주 연장사업 등은 추가검토사업 명단에 올랐다. 공청회를 통해 제시된 사업들은 올해 상반기 계획 반영 여부가 결정될 전망이다. 그동안 철도교통에서 소외된 지역에도 희망이 빛이 보이게 됐다. 청량리~왕십리 구간의 복선화도 이번 계획에 포함돼 남양주시가 지속적으로 주장해온 경춘선~분당선 직결사업도 탄력을 받을 것으로 기대되고 있다. ■ 교통혁신 성과를 증명한 남양주형 준공영제 땡큐버스 남양주시는 교통혁신의 중심인 철도교통에 앞서 주민들에게 버스교통의 혁신을 선보여 호응을 받았다. 지난 2019년 12월 남양주형 준공영제 버스사업인 땡큐버스를 권역 5곳에 모두 92대(시내ㆍ마을버스 9개 노선)를 도입했다. 이 사업은 지역 내부 권역 간 연계가 핵심으로 교통소외지역 주민들에게 한 번 환승으로 어디든 갈 수 있는 편리한 환승체계를 마련, 생활교통비 절감과 지역 활성화 등에도 기여하고 있다. 시내 곳곳을 연결하는 모세혈관 역할을 톡톡히 해 향후 철도교통과의 연계가 이뤄지면 시너지 효과를 낼 것으로 기대를 모으고 있다. 남양주시는 땡큐버스로 국토교통부 주관 지속가능 교통도시평가 경진대회 결과 종합부문 대상과 우수교통정책 평가부문 최우수 정책상 등을 동시에 수상했다. 이에 더해 남양주시는 지난해 6월 미국과 유럽 등 해외 유명 관광지에서나 볼 수 있었던 트롤리버스를 대중교통 노선에 투입했다. 유럽에선 전기로 운행되는 무궤도 전차이지만, 남양주시는 특수제작작업을 통해 트롤리버스의 디자인 요소와 특유의 감성 등을 섬세하게 도입했다. 어린이부터 어른까지 누구나 한번쯤 타고 싶은 마음을 갖게 하는 또 하나의 관광자원을 탄생시켜 호응을 받았다. 전국 지자체들도 큰 관심을 보였다. 곡성, 파주, 안동 등지에서 문의와 벤치마킹이 쇄도키도 했다. 일부 지자체가 시내 관광용이나 외부 모양만 트롤리버스로 바꿔 운행노선에 도입한 사례는 있지만, 버스 내ㆍ외부를 모두 트롤리버스로 제작(개조)한 정통 트롤리버스를 운행노선에 투입한 건 남양주시가 처음이다. 남양주 권역은 물론 구리와 서울(청량리)까지 9개 노선에 10대를 운영하며 남양주 주민들은 물론 타지역 주민들도 체험할 수 있게 했다. ■ 조광한 남양주시장 대한민국 No.1 교통허브 남양주 조성 -남양주 교통에 변화의 바람이 불고 있다. ▲남양주는 지리적 이점에도 각종 규제 속 어려움을 겪어 왔다. 다핵도시지만 연계 교통망이 없어 주민 불편은 더욱 컸다. 인구 100만명을 내다보는 남양주시가 교통 문제를 해결하지 않고는 도시발전을 기대하기 어렵다고 판단했고, 즉시 해결방안 모색에 돌입했다. 현재까지도 어려운 상황의 연속이었지만 남양주 교통혁신의 확고한 발판 마련을 위해 포기하지 않고 직접 현장을 찾아다녔다. 앞으로도 대한민국 최고의 교통허브로 거듭날 것으로 확신한다. -그동안 추진한 사업들과 앞으로의 방향은. ▲권역 간 연계형 버스인 땡큐버스는 편의성을 향상시켰고, 트롤리버스는 관광자원으로 자리 잡으며 호응을 얻고 있다. 앞으로도 완성적인 교통혁신을 위해 끊임없이 고민하며 한 걸음씩 차근차근 전진해 나갈 것이다. 사회적 약자를 포함한 모든 주민들에게 편의를 제공, 삶의 변화를 체감할 수 있도록 더욱 노력하겠다. -시가 건의한 철도사업 제4차 국가철도망 구축계획(안)에 100% 반영됐다. ▲이번 기회를 놓치면 수정계획, 즉 타당성 검토까지 최소 5년을 다시 기다려야 하는 상황이었다. 여러 관계기관을 직접 찾아다니며 뚝심 있게 최선을 다했고, 결실을 맺었다. 향후 7개 철도 노선이 거미줄처럼 촘촘하게 연결될 것이다. 본격적인 철도교통시대를 바라보고 있다. 시가 중점 추진 중인 교통혁신이 서서히 본궤도에 오르게 됐다. 남양주 철도교통 혁신의 완성을 위해 끝까지 최선을 다하겠다. 남양주=하지은기자

하남 주민주도형 新대토보상리츠 사업모델 ‘주목’

하남 교산공공주택지구 대토보상 관련, 원주민 스스로 손실을 줄이고 권익을 보호하기 위한 주민주도형 대토보상리츠가 출범했다. 18일 하남 교산공공주택지구 원주민재정착위원회(위원회)에 따르면 이 지구에는 20여개 대토업무 대행사가 난립, 주민 혼란과 피해가 우려되고 있다. 위원회는 이에 주민 스스로 대토보상리츠를 운영, 피해를 최소화하자는 일종의 자발적인 대응전략으로 구성됐다. 현재 교산신도시 내 일부 대행사들은 정부가 선지급금 지급은 불법으로 규정ㆍ시행하는데도 선지급금 지급을 미끼로 대토보상 조합원 모집을 진행 중이다. 위원회는 최근 대토보상을 둘러싼 일련의 혼란과 주민 피해를 차단하기 위해 관계 전문가들을 구성, 새로운 사업모델인 주민주도형 대토보상리츠를 통한 조합원 모집에 들어갔다. 주민주도형 대토보상리츠는 통상 민간 업무대행사가 대토 보상자와 개별적으로 업무협약을 하는 방식과는 달리 업무대행사 없이 주민들이 자체적으로 대토보상조합을 결성한다는 점이 특징이다. 대토보상조합 결성 후 주민들이 회의ㆍ협의를 통해 업무대행사가 필요하다고 판단되는 일부 업무에 한해서만 업무대행사에 맡기는 구조다. 사업 초기 업무대행사 개입을 철저히 방어하고 이후 관계사인 AMC와 설계, 감리, 시공, 금융, 분양, 관리 등을 선정해 필요한 범위에서 전문가 자문을 구하면서 주민이 주도적으로 이끌어 간다. 위원회는 앞서 대토보상리츠의 전문성 강화를 위해 김준완 부동산학 박사(모두투자개발 대표이사)를 자문위원으로 위촉했다. 김 박사는 국내 최초로 주민 주도형 대토보상리츠를 설립, 운영ㆍ청산업무를 진행했던 이 분야 전문가 중 한 명으로 알려졌다. 위원회가 계획하는 주민주도형 대토보상리츠가 정착ㆍ운영되면 향후 3기 신도시 대토보상리츠사업에도 적잖은 영향을 미칠 것으로 보인다. 3기 신도시 중 하나인 과천공공주택지구에서도 주민 주도형과 궤를 같이하는 토지주 직영 대토보상리츠 사업을 위해 주민들이 자체적으로 대토보상리츠 사업을 계획하고 있는 것으로 알려졌다. 장준용 하남 교산원주민재정착위원회위원장은 주민주도형 대토보상리츠는 업무대행사 비용을 최소화, 수익을 주민들에게 배분하겠다는 취지에서 출범했다며 주민이 주도적으로 사업을 이끌어 가는 만큼 주민들에게 피해가 될 수 있는 불법적인 업무진행은 법률검토를 통해 철저히 배제할 계획이라고 말했다. 한편 하남시 춘궁동 고골초등학교 맞은편 석천재 2층에 사무실을 연 원주민재정착위원회는 대토보상계약 마감일인 오는 21일에 맞춰 18일(오후 2시), 19일(오후 3시) , 20일(오후 7시), 21일(오후 7시) 등 4일 동안 대토보상 관련 간담회를 개최한다. 하남=강영호기자