[문화카페] 비대면 예절대학

코로나19가 절정에 다다른 지난 8월20일 비대면 예절대학을 개강했다. 사실 예절관에서 예절대학을 진행하려고 벼른 지 반년 넘는 시간을 보냈고 개강 직전까지 고민은 끝이 없었다. 널리고 널린 평생대학, 주부대학, 여성대학 등 지역마다 특성을 살린 대학이 참 많기도 하여 인터넷을 통해 찾아보는데도 꽤 많은 시간이 요구됐다. 특히 여성을 대상으로 하는 프로그램은 그 내용이 거의 비슷비슷해 고루한 옛 예절에 대한 관심과 흥미를 이끌어내기란 만만치 않았다. 그래서 정하기를 일단 처음과 끝을 요람에서 무덤까지의 통과의례를 기본으로 성(性)과 사랑 태교 이야기와 웰다잉- 인생의 행복한 마무리로 정했다. 그러고 나니 중간 부분은 슬슬 풀어지기 시작했다. 여성으로 태어났으니 가정은 물론 사회에서도 리더십을 발휘하는 소통의 기술, 맥주양주 말고 우리의 전통주인 가양주, 한국의 멋 국악나들이, 돌 백일 혼례 폐백의 통과의례 음식, 오늘날의 명절차례와 제례, 그 사이에 살짝 찻자리의 미학 잎차와 발효차 행다례, 여성이면 누구나 호감을 느끼는 옥 반지 옥 노리개의 옥(玉)의 세계- 아름다운 우리 옥 그리고 지금 사는 지역의 역사와 문화, 문화인물 단원과 정조이야기를 짜 맞추었다. 일단 제목선정을 마친 후 강사 섭외에 들어갔다. 비대면 시스템에 절반 이상은 안 해봐서 불편하다고 난감해하셨다. 그리고 드디어 제1기 예절대학 수강생을 모집하기 시작했다. 욕심내어 50명으로 정했다. 예상 외로 70명을 넘어서고 80명에 이르게 되었다. 개강하고 몇 주가 지났음에도 계속 문의가 들어왔다. 신기했다. 한 지역에 내 의도와는 상관없이 인연 따라 인연이 되어 살게 되면 우리는 낯선 길도 익숙해지고 익숙해져서 편해지고 편하다 보면 고향처럼 주저앉게 되어 선뜻 이사하거나 멀리 떠났다가도 이내 돌아오고 싶어 한다. 815 광복절을 기점으로 기승을 부리는 코로나19로 인해 이미 적응이 되어선지 기대 이상 뜨거운 반응을 보였다. 매주 올라오는 답글을 달다 보니 어느새 비대면 속에서 따뜻한 마음이 오가고 공감하는 관계를 형성하게 됐다. 대망의 2020년 비대면 예절대학 수강생 모집 때에 이런 문구를 넣었다. 가장 매력적인 사람은 자신감 있는 사람, 자신의 부가가치를 위해 끊임없이 노력하는 사람 그리고 남을 배려할 줄 아는 사람이라고. 내일은 행복예절대학 수료식을 대면으로 하는 날이다. 일면식도 없는 분들의 이름 석 자를 수료증에서 한 분씩 읽어본다. 옥색 바지저고리에 행전을 치고 도포에 술띠를 매고 유건을 쓴 그 수료생에게 이름과 얼굴을 번갈아 보며 주먹악수로 이렇게 반길 것이다. 그대는 매력적인 사람이라고. 강성금 안산시행복예절관 관장

[경기만평] 노브레이크…

인천항 물동량, 수출 컨테이너 60%가 ‘텅텅’

인천항만공사(IPA)가 집계하는 인천항의 물동량이 7개월 연속 역대 최대치를 기록 중이지만, 정작 수출 컨테이너의 절반 이상은 속이 빈 공컨테이너인 것으로 드러났다. 이 같은 공컨테이너는 자칫 수출이 많아지는 것 같은 착시만 나타낼 뿐, 경제적 효과는 거의 없어 IPA의 내실있는 물동량 증가를 위한 대책마련이 시급하다. 25일 IPA 등에 따르면 인천항은 코로나19 펜데믹에도 역대 최대 물동량을 7개월 째 갱신하고 있다. 지난 10월 물동량도 28만3천858TEU로 인천항 개항이래 가장 높은 수치를 기록했다. 이에 IPA는 올해 컨테이너물동량이 목표치인 325만TEU를 넘어설 것으로 기대하고 있다. 그러나 인천항 물동량을 분석한 결과, 지난 4~10월 전체 수출 물동량 95만8천619TEU 중 공컨테이너가 57만1천952TEU(59.6%)에 달하는 것으로 나타났다. 화물이 채워져있는 적컨테이너보다 비어 있는 공컨테이너가 더 많은 것이다. 적컨테이너는 실제 화주, 운송사, 생산자, 소비자 등 경제주체에 긍정적인 영향을 미치지만, 공컨테이너는 일부 하역사 등을 제외하고는 경제효과가 없다. 특히 이 같은 공컨테이너에 의한 물동량 상승은 해마다 반복하고 있다. 역대 최대치인 올해 10월 물동량은 이전 최고 기록인 2018년 10월(27만4천956TEU)보다 8천902TEU 높은데, 이 차이는 공컨테이너 물동량 상승폭인 8천709TEU와 비슷하다. 결국 적컨테이너의 수출입에는 변화가 없는 셈이다. 이로 인한 낮은 경제효과는 인천지역의 수출동향에서 수치로 확인할 수 있다. 인천항의 10월 수출 물동량은 늘었지만, 같은 달 수출무역액은 지난해 10월(31억달러)보다 2.6% 감소한 30억달러에 그치고 있다. 항만업계는 이 같은 상황이 이어지면 컨테이너 터미널 장치장 부족 등의 문제로 하역작업 생산성이 떨어질 것을 우려한다. 게다가 적컨테이너는 화주가 물류비용을 부담하지만 공컨테이너는 선사가 부담하는 탓에 선사가 인천항을 기피할 수 있다고 지적한다. 업계 관계자는 역대 최대 물동량을 기록했다고 자화자찬할 때가 아니다라며 IPA 등이 수출화주 마케팅 등을 강화해 내실있는 물동량을 증가시킬 방안을 찾아야 한다고 했다. IPA 관계자는 수입이 많은 인천항의 특성상 되돌아 나가는 공컨 비중이 높을 수밖에 없는 구조적인 원인도 있다고 해명했다. 이어 체질을 개선하려 동남아 항로, 케미칼화학용품 등 냉동냉장화물 등을 유치하는 전략을 세우고 있다고 했다. 이민수기자

[함께하는 인천] 큰 고을 인천에 봉황이 날아와

얼마 전 인천에 무척 기쁜 일이 있었다. 인천고등학교 야구부의「봉황기」전국 야구대회 우승. 그동안 여러 대회에서 좋은 성적을 거둬온 인천고 야구부지만 봉황기 대회 우승은 처음이라고 한다. 그런 만큼 선수들과 학교의 기쁨이 자못 컸을 것이다. 이뿐 아니라 이번 우승 덕분에 인천이라는 이름이 모처럼 멋지게 전국에 휘날리게 됐다. 인천(仁川)이라는 이름을 한자 그대로 해석하면 어진仁 내川이다. 그래서 예전에「어진내」라는 이름의 출판물이 나온 적이 있고, 지금도 그렇게 써놓은 홍보물이나 안내문을 종종 볼 수가 있다. 하지만 인천은 어진 내가 아니라 큰 고을이라는 뜻이다. 인천이라는 이름은 조선 태종 임금 때인 서기 1413년, 전국적으로 행정구역 이름을 새로 정할 때 처음 생겼다. 그 직전까지 인천은 인주(仁州)라 불리고 있었다. 이때 전국의 군현(郡縣) 이름 가운데 끝에 주(州)자를 쓴 곳은 대부분 산(山)이나 천(川)자로 글자를 고쳤다. 주(州)자 대신 그 땅이 물에서 가까운 고을에는 천(川)자를, 산이 많은 고을에는 산(山)자를 붙여 바꾼 것이다. 인주는 바다를 끼고 있기 때문에 인천이 됐다. 결국 인천은 인주(仁州) 때문에 생긴 이름인데, 여기서 주(州)는 사람들이 모여 사는 마을을 말한다. 그리고 인천의 천(川)은 이 州 자의 뜻을 그대로 따르되 글자만 바꾼 것이니 내(냇물)가 아니라 고을이라는 뜻으로 보면 된다. 한편 仁은 오늘날 어질 인이라고 뜻과 소리를 단다. 그래서 인주도 흔히 어진 고을이라고 해석한다. 이곳에 살고 있던 인주 이씨(李氏) 집안이 고려시대 문종에서 인종 임금까지 7대에 걸쳐 임금(인종)의 외가이거나 왕비의 친정, 곧 7대 어향(七代 御鄕)이었기 때문에 어진 고을로 불렸다는 것이다. 하지만 우리 중세국어 때까지만 해도 仁은 어질다가 아니라 크다는 뜻으로 쓰였다. 조선 중종 때 언어학자 최세진이 지은 한자(漢字) 학습서 「훈몽자회(訓蒙字會)」에 仁을 클 인이라 풀어 놓은 것으로도 이를 알 수 있다. 따라서 인주는 어진 고을이 아니라 큰 고을이라는 뜻으로 붙인 이름이다. 지금도 덕망(德望)이 있는 사람을 큰사람이라 부르듯, 인천은 (7대에 걸쳐 왕과 왕비가 나온, 덕망이 있는) 큰 고을이라는 뜻이다. 그 큰 고을에 봉황이 날아들었다. 최재용 인천사랑운동시민협의회 사무처장

[김종구 칼럼] ‘고기교(橋) 갈등’과 성남시 나쁜 행정史

노(老) 시장이 포크레인 위에 올랐다. 주먹을 불끈 쥐고 사자후를 토했다. 이대엽 당시 성남시장이다. 장소는 23호 지방도 토끼굴이다. 경부고속도로 밑을 지나는 통로다. 덤프트럭과 포크레인이 여길 막았다. 시장의 연설 내용은 대체로 이랬다. 용인차량이 들어오면서 성남 길이 막힌다. 성남시민을 위해 굴을 봉쇄하겠다. 2003년 일인데 기억이 생생하다. 언론으로 사진과 기록이 전해진다. 성남시 토끼굴 사건. 나쁜 행정이었다. 용인시민은 길이 필요했다. 서울ㆍ분당을 오가야 했다. 성남시민은 그게 못마땅했다. 용인시민이 안 오길 바랐다. 성남시가 이런 주민 뜻을 그대로 품었다. 덤프트럭과 포크레인으로 이벤트를 꾸렸다. 포크레인 연설은 그 중 압권이었다. 아마도 표(票)가 될 거라고 본 모양이다. 덤프트럭 봉쇄, 포크레인 연설. 이 황당한 광경을 언론은 이렇게 적었다. 포크레인 위 이대엽 시장. 조소(嘲笑)였다. 그때를 빼닮은 행정이 등장했다. 이번에도 성남시다. 용인시 고기동 초입에 고기교가 있다. 길이 25m, 너비 8m의 작은 다리다. 밑으로 동막천이 흐른다. 2003년 용인시가 설치했다. 관리도 용인시가 해왔다. 2010년대 들어 고기동이 팽창했다. 대규모 주택 단지가 들어섰다. 음식 거리도 급격히 확대됐다. 다리가 감당할 교통량을 넘어섰다. 확장 외에는 답이 없다. 주민도, 운전자도 다 원한다. 용인시도 한다고 했다. 그런데 문제가 생겼다. 동막천이 성남 땅-성남시 분당구 대장동 343의 7-이다. 공사 허가권이 성남시에 있다. 성남시가 이걸 안 해주며 막아섰다. 경기도가 나서도 꿈쩍 않는다. 국민권익위도 별반 소용없다. 고기교는 이제 아수라장이다. 주말엔 차 행렬이 수백m다. 언제부턴가 다리 모양도 기괴해졌다. 급한 대로 용인 쪽 5m는 넓혔다. 성남 쪽 10여m는 그대로다. 짝짝이 기형 다리다. 행정 갈등이 남긴 흉물이다. 반대 이유라는 게 이렇다. -수지구에 신봉2지구가 있다. 개발로 인구가 늘 것이다. 그 차량이 고기교로 몰릴 것이다. 성남 도로가 막힐 것이다. 그러니 넓히지 마라-. 팩트와도 안 맞는 논리다. 신봉 2지구는 지금 허허벌판이다. 10년 이상은 가 봐야 안다. 현재 출퇴근 차량은 석운동으로 오간다. 고기교로 몰려들 거란 근거가 없다. 지하철 3호선 얘기도 있다. 실현되면 교통 세상이 바뀐다. 뭘 봐도 설득력이 떨어진다. 모르면서 반대하면 무지행정이다. 알면서도 반대하면 억지행정이다. 하지만 결론은 하나다. 둘다 해선 안 될 행정이다. 당장 대장지구 주민을 어쩔 건가. 성남시가 개발하는 신도시다. 아파트는 이미 올라가고 있다. 곧 2만여명이 입주한다. 고기동은 그들에도 터전이다. 전부 성남 차량이고 성남 주민인데. 용인 가지 말라 할 건가. 고기교 막고 민증 검사라도 할 건가. 10년 뒤를 탓할 거면 반년 뒤부터 설명해야 옳다. 행정에는 분별이란 게 있다. 아무 요구나 막 품어선 안 된다. 주민은 우리 도로 쓰지 마!라 할 수 있다. 그렇다고 행정까지 우리가 막아주겠다고 나서면 안 된다. 시ㆍ군마다 이러고 나서면 어떻게 되겠나. 국토 대동맥에 1번 국도가 있다. 그걸 안양이 수원 막고, 수원이 오산 막고, 오산이 평택 막으면. 길은 뚫릴지 모른다. 그래도, 어느 시군 하나 그렇게 하지 않는다. 그러면 안 되니까. 국토가 난장판 되니까. 성남시민도 속상한 적이 있다. 2011년 미금역 추진 때다. 신분당선에 미금역이 그려졌다. 광교 주민들이 반대했다. 서울 갈 시간 늘어난다며 데모했다. 성남시민이 그런 광교주민을 비난했다. 극단적 지역 이기주의다 교통망을 지역 전유물로 착각한다. 그랬던 비난이 이제 성남시를 향할 것 같다. 거기서 뺄 것도 없고, 더할 것도 없다. 고기교 확장 반대는 극단적 이기주의다 교통망을 전유물로 착각한다. 닮은 역사는 늘 닮은 결론을 예고해왔다. 2003년 토끼굴 폐쇄는 나쁜 행정이었다. 그래서 오래가지 못했다. 2011년 미금역 반대는 나쁜 논리였다. 그래서 미금역은 설치됐다. 2020년 고기교 확장 반대는 나쁜 행정이고 나쁜 논리다. 그래서 고기교는 확장될 것이다. 主筆

[천자춘추] 진정한 더비 다시 볼 수 있을까?

2020년 K리그는 코로나-19 팬데믹으로 인해 개막이 2개월이나 연기되는 초유의 사태를 겪었다. 일정 축소와 무관중이라는 전례 없는 시즌을 맞이한 K리그는 우여곡절 끝에 1부에서 전북이 8번째 우승을, 2부에서 제주가 강등 1년 만에 와신상담(臥薪嘗膽)하며 승격의 기쁨을 맛봤다. 하지만 아직 중요한 결전이 남아 있다. 바로 K리그1 승격으로 가는 단 하나의 티켓 주인을 판가름하는 K리그2 플레이오프가 그것. 올 시즌 K리그는 1부 리그의 상주 상무가 연고지 이전으로 자동 강등됨에 따라 2개의 2부 리그 팀이 승격할 수 있는 절호의 기회를 맞게 됐다. 이중 화끈한 공격력을 앞세운 수원FC는 3위권과 격차를 차츰 벌리며 일찌감치 2위를 확정 지었고, 승격을 위한 단 한 경기만을 남겨놓고 있다. 지난 2015년 12월 5일 부산 구덕운동장에서 당시 K리그 클래식(1부 리그) 11위였던 부산 아이파크를 제압하며 승격의 기쁨을 맛본 수원FC는 1983년 슈퍼리그로 출범한 한국 축구사에서 실업리그로 출발한 시민구단이 K리그 1로 승격한 최초이자 유일한 구단으로의 영예를 안았다. 또한 수원FC의 승격은 이뿐만 아니라 또 다른 중요한 의미가 있다. 바로 진정한 더비(Derby)의 성립이다. 더비는 사전상 같은 지역끼리의 스포츠 경기를 의미한다고 정의돼 있다. 국내에서는 다양한 라이벌팀과의 경기를 더비라고 명명하고 있으나 수원FC의 승격으로 더비의 진정한 의미를 다시 한번 되새겼다고 할 수 있다. 특히 2016년 5월14일 수원종합운동장에는 1만 1천866명의 관중이 같은 지역 두 구단의 더비 경기를 보고자 모였다. 마치 다윗과 골리앗의 싸움이라며 기업구단과 시민구단 간 맞대결로 비유하며 흥미를 이끌었고 내용 역시 양팀이 3골을 주고 받으며(1-2 수원FC 패) 박진감 넘치는 경기를 보여주었다. 이와 함께 수원 더비를 기념하기 위한 다양한 상품들이 출시되어 팬들의 구매욕을 불러 일으키기도 했다. 하지만 치열했던 수원 더비는 수원FC의 강등으로 단 1년 만에 막을 내리며 많은 팬에게 아쉬움을 남겼다. 수원 더비가 점점 잊혀가고 있을 그때, 다시 한번 기회가 찾아오고 있다. 11월29일 오후 3시 펼쳐지는 결전의 플레이오프에서 수원FC가 반드시 승리해야 하는 이유다. 이헌영 수원 FC 전력강화팀장

[기고] 지역간호사 도입, 간호사 처우개선 위한 효과적 정책

코로나19는 지역공공보건의료가 재난적 의료 위기 상황에서 얼마나 중요한 지를 새삼 깨닫게 했다. 2019년 보건복지부 발표에 의하면 서울에 비해 입원환자 사망비가 충북은 1.4배가 높을 정도로 지역별 의료 격차, 특히 국민의 생명과 안전에 직결되는 필수의료의 격차가 심각한 수준에 이르고 있다. 문제는 과잉 공급된 병상이나 의료장비 등이 효과적으로 작동할 만한 규모 있는 의료기관, 즉 종합병원급 의료기관이 지방에 절대적으로 부족하다는 것이다. 병상과 의료장비 등 시설 측면의 의료자원은 과잉공급인 반면 의사, 간호사 등의 의료인력은 부족한 의료자원 내에서의 불균형이 존재하고, 과잉 공급된 시설은 제대로 조직화되지 못해 국민의 생명과 안전에 직결되는 필수의료 영역에서는 제대로 작동하지 못하고 있다. 이를 바로잡기 위해서 정부는 필수의료를 담당할 규모 있는 지역공공의료기관의 확보와 지역공공의료기관에서 종사할 의사, 간호사 확보라는 두 가지 과제를 해결하고자, 국가 예산 배정 등을 통해 2018년 공공의료 발전 종합대책 및 의대 증원을 통한 지역의사제 도입 등을 추진하고 있는 것이다. 그러나 이러한 정부 정책에 간호사는 포함되지 않았다. 다행히 대한간호협회의 성명서 발표 이후 정부와 여당에서 국가 책임 하에 지역간호사 도입, 간호인력 처우 개선 등에 대해 적극적으로 검토하기로 한 것은 매우 고무적이다. 그런데 일부 지역(공공)간호사 도입에 대해 일부에서 간호사 처우개선이 먼저다.라는 얘기들을 한다. 그러나 간호사 처우개선 중 가장 중요한 임금 문제는 의료기관 규모 및 간호간병통합서비스 시행 여부와 비례 관계에 있다. 지역(공공)간호사제도는 지역공공의료기관에 간호간병통합서비스를 의무적으로 시행하는 것과 성공적으로 안착하는데 기여할 것이며, 필수의료를 갖춘 대다수의 의료기관은 종합병원급이라는 점에서, 지역(공공)간호사제도는 간호사 처우 개선 과제와 별개의 것이거나 선후관계에 있는 것이 아니라 같은 선상에서 진행되고 있는 것으로 보아야 한다. 시장에 의존적인 우리나라 보건의료공급체계에서 간호사 처우개선을 위한 정부의 효과적인 정책수단이 부재하다. 지역(공공)간호사 도입을 통해 국가 책임 하에 있는 공공의료기관부터 간호사를 확보하여 노동강도를 개선하고, 정부가 추진 중인 간호사 처우개선 대책을 우선 적용해야 한다. 지역공공의료기관에서의 간호사 처우개선은 민간의료기관의 간호사 처우개선을 추동하는 보이지 않는 손이 될 것이다. 김원일 이화여대 임상바이오헬스 대학원 강사