용인 원삼산단에 '도쿄일렉트론코리아' 입주

용인특례시는 처인구 원삼면 죽능리 일원에 조성 중인 원삼일반산업단지에 반도체 업체 ‘도쿄일렉트론(TEL)’ 한국법인이 입주한다고 24일 밝혔다. 세계적인 반도체 제조장비업체 도쿄일렉트론은 지난해 기준 매출액 규모 세계 4위, 아시아에서는 1위 기업이다. 지난 3월 도쿄일렉트론코리아는 R&D센터 건립을 위해 개발동 설치계획, 업종 변경 등의 내용을 담은 ‘원삼일반산업단지계획 변경승인’을 신청했고 시는 지난 11일 계획 변경을 승인한 바 있다. 시는 원활한 산업단지계획 추진을 위해 산업단지 입주계약과 공장등록, 건축허가 등 행정절차가 신속하게 이뤄질 수 있도록 적극 지원할 방침이다. 시 관계자는 “세계 주요 선진국이 반도체 패권을 잡기 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있는 가운데 반도체산업 메가클러스터의 중심도시로 도약하기 위해 각종 행정지원과 도로인프라 구축에 역량을 집중하고 있다”며 “도쿄일렉트론코리아를 비롯해 다양한 반도체산업 관련 소재, 부품, 장비, 설계기업이 입주할 예정인 원삼일반산업단지가 이동·남사 국가산단, 원삼 반도체클러스터와 함께 성공적인 반도체 생태계 구축의 거점이 될 수 있을 것”이라고 말했다.

체육 교사 꿈꾸다 음주 뺑소니 당한 20대…5명에 '새 삶'

뺑소니 사고로 뇌사 상태에 빠진 20대 청년이 장기기증으로 5명의 생명을 살리고 하늘의 별이 됐다. 한국장기조직기증원은 지난 4월1일 순천향대학교 부천병원에서 조병훈 씨(22)가 뇌사장기기증으로 심장, 폐장, 간장, 신장(좌/우)을 기증해 5명에게 새 삶을 줬다고 24일 밝혔다. 부천시에서 1남1녀 중 장남으로 태어난 조 씨는 6년 전 아버지가 사고로 뇌를 다쳐 사망한 이후 가장 역할을 해왔다. 조 씨는 지난 3월17일 아르바이트를 마치고 자전거를 타고 귀가하던 중 음주 운전 뺑소니에 치여 급히 병원으로 이송돼 치료받았으나 의식을 회복하지 못하고 뇌사상태가 됐다. 갑작스러운 사고에 가족들은 기적을 바라며 다시 깨어나길 희망했지만, 다시 깨어날 수 없다는 의료진의 이야기와 이대로 떠나긴 너무 어리기에 생명을 살리는 좋은 일을 하고 갔으면 하는 마음에 기증을 결심했다. 활발한 성격의 조 씨는 사교성도 뛰어나 어려운 친구를 먼저 돕는 마음 따뜻한 친구였다고 전해진다. 어릴 적부터 운동을 좋아해 태권도 4단을 땄으며, 지역 태권도 대회에 나가 금메달도 여러 차례 수상했다. 체육 교사가 되는 것이 꿈이었던 조 씨는 부천대 스포츠재활학과에 입학했다. 총학생회에서 문화체육국장으로 체육대회 및 학교의 다양한 행사를 도맡아 일할 정도로 학교생활도 열심히 했다. 조 씨의 어머니 이경희 씨는 “이제 너를 만날 순 없지만 너의 몸 일부라도 다른 사람 몸에서 살고 숨 쉬고 있는 거니까. 건강하게 잘 지냈으면 좋겠어. 하늘에서는 아프지 말고 힘들었던 거는 다 잊고 새 삶을 살아. 보고싶다. 사랑해”라고 말하며 뜨거운 눈물을 흘렸다.

“불법체류자 맞지?” 협박, 집단폭행한 10대…항소심도 실형

번호판이 없는 오토바이를 타는 외국인 근로자를 상대로 금품을 빼앗으려 하고 집단폭행을 주도한 10대 청소년에게 항소심에서도 실형이 선고됐다. 의정부지법 제2형사부(부장판사 황영희)는 폭력행위 등 처벌에 관한 법률 위반(공동공갈, 공동감금, 공동상해) 등의 혐의로 기소된 10대 A군에 대해 징역 장기 2년·단기 1년 4개월을 선고했다고 24일 밝혔다. 앞서 A군은 1심에서 공동공갈 등 혐의로 징역 장기 1년 6개월·단기 1년, 오토바이 특수절도 사건으로 징역 장기 10개월·단기 6개월 등을 각각 선고받았다. 항소심에선 두 사건이 병합되면서 형량이 감경됐다. 소년법에 따르면 만 19세 미만 미성년자에게는 장기와 단기로 나눠 형기의 상·하한을 둔 부정기형을 선고할 수 있다. A군은 지난해 7월1일 친구들과 함께 포천 내촌면 진목리의 한 도로에서 베트남 국적 30대 근로자 B씨를 집단 폭행하고 금품을 빼앗으려 한 혐의로 재판에 넘겨졌다. 이들은 B씨의 오토바이에 번호판이 없는 것을 발견하고 멈추게 한 뒤 “불법체류자인 것을 신고하겠다”고 협박하며 돈을 뺏으려다가 순순히 응하지 않자 때린 것으로 파악됐다. A군 등은 지난해 6월에도 미얀마 국적 외국인 근로자들을 상대로 2차례 비슷한 범행을 시도한 것으로 조사됐다. A군은 범행을 진행하는 과정에서 남양주에 주차된 오토바이의 번호판을 손으로 뜯어 훔치고 이를 이미 훔친 다른 오토바이에 부착해 주행하기도 했다. 항소심 재판부는 “피고인이 범행 가담 정도가 무겁고, 이 사건 각 범행의 경위, 과정, 횟수나 수법 등에 비추어 죄질이 불량하다. 특수절도, 절도 등의 범죄행위로 수차례 소년보호처분을 받았다”고 말했다,

카시트 안전기준 9년 만에 강화…충돌시험 추가

어린이용 카시트의 안전기준이 강화될 전망이다. 산업통상자원부 국가기술표준원은 이러한 내용의 '안전 인증 대상 어린이 제품의 안전기준' 개정안을 오는 8월16일까지 행정예고하고 개인·기업·단체 등의 의견을 접수한다고 24일 밝혔다. 먼저 이번 개정은 UN 등 국제사회의 강화된 기준과 국내 산업 환경에 맞춘 정비로, 9년 만에 이뤄지게 됐다. 개정안은 카시트 사용 대상 기준과 사이즈 분류 기준을 기존 ‘몸무게 36㎏ 이하’인 신생아·유아·어린이에서 ‘신장 40~150㎝ 이하’로 바꾸는 내용과, 휴대용 유아 침대 고정 장치 및 휴대용 요람에 대한 기준 등이 신설되는 내용 등을 담고 있다. 카시트 안전성 검증을 위한 자동차 충돌 시험에는 기존의 전방·후방 충돌 시험에 더해 측면 충돌 시험을 새로 추가했다. 또한 국내에 존재하는 2점식 되감기식 안전벨트용 카시트에 대한 안전기준도 신설됐다. 국제적으로 통용되는 2점식 고정식 안전벨트 외에 국내에서 통용되는 되감기식 안전벨트의 경우 충격이 가해졌을 때 카시트가 움직일 가능성이 있어 카시트가 흔들리지 않고 잘 고정되는지 확인하기 위한 것이다. 카시트 안전성 검증 시험에 사용하는 카시트 착석용 어린이 더미(인체모형)는 기존 P-더미에서 최신식 Q-더미로 바뀐다. 차량 내 카시트에 더미를 앉힌 뒤 시속 50∼52㎞로 주행하다가 충돌하는 방식이다. 기존 P-더미는 충격 측정 부위가 3개였으나 Q-더미는 30여개로 더 많아 인체 부위별 정밀한 상해 측정이 가능하다는 특징이 있다. 충돌 시험 결과 허용되는 더미 머리 부분의 움직임은 기존 550㎜에서 500㎜로 강화된다. 이와 함께 신장이 작은 신생아·유아의 카시트 이탈을 방지하기 위해 15개월 이전 유아는 차량 진행 방향의 반대 방향으로 '뒤보기 방식'으로 카시트를 설치하도록 하는 등 세부 규정도 신설된다. 산업부는 카시트 안전 인증 기관인 한국건설생활환경시험연구원에 새로운 기준에 맞춰 측면 충돌시험을 진행할 수 있는 시설을 3년에 걸쳐 구축하고 있으며, 올 연말께 시설 구축을 완료한다는 계획이다. 아울러 전 세계에 1곳뿐인 더미 생산 업체에 시험용 더미를 주문해 재고 확보를 추진하고 있다. 산업부 관계자는 "행정예고 기간 수렴한 의견과 카시트 제조업계 공청회, 규제개혁위원회 심사 등 절차를 거쳐 새로운 안전기준 시행 시기를 결정할 예정"이라며 "국내 제조업체의 경우 개발기간이 2년 안팎으로 걸리는 것으로 나타나 적당한 유예기간을 두고 새 제도를 시행할 계획"이라고 밝혔다.

윤 대통령 지지율 32.1%...11주 연속 30% 초반 [리얼미터]

윤석열 대통령의 지지율이 11주 연속 30% 초반대를 기록했다는 여론조사 결과가 나왔다. 리얼미터는 에너지경제신문 의뢰로 지난 17∼21일까지 전국 18세 이상 유권자 2천508명을 조사한 결과, 윤 대통령의 국정 수행 긍정 평가는 32.1%로 나타났다고 24일 밝혔다. 이번 조사의 신뢰수준은 95%, 표본오차 ±2.0%p다. 응답률은 2.6%였다. 이같은 결과는 직전 조사인 일주일 전보다 2.0%p 오른 수치다. 윤 대통령 지지율은 4월 1주 37.3%를 기록한 이후 계속 30% 초반대에서 머물고 있다. 경기·인천에서 윤 대통령에 대한 긍정평가는 29.8%였다. 부정평가는 67.7%였다. 같은 조사에서 윤 대통령에 대한 국정 수행 부정 평가는 1.0%p 내려간 65.0%로 집계됐다. 권역별로는 국정 수행 지지도가 직전 조사보다 2.8%p 하락했고, 부산·울산·경남(6.0%p↑), 대구·경북(2.4%p↑), 인천·경기(1.7%p↑) 등에서 올랐다. 연령별로는 30대(3.2%p↓)를 제외한 모든 연령대에서 지지율이 상승했다. 지난 20∼21일까지 전국 18세 이상 유권자 1천6명에게 물어본 정당 지지도 조사에서는 국민의힘 36.2%, 민주당 37.2%로 집계됐다. 일주일 전 조사와 비교하면 국민의힘과 민주당의 지지도는 각각 0.3%p, 1.8%p씩 상승했다. 조국혁신당은 10.7%로, 일주일 전 조사와 비교해 2.5%p 하락했다. 이같은 조국혁신신당의 지지도는 리얼미터의 정례 조사에서 창당 이후 최저치다. 이밖에 개혁신당 4.8%, 새로운미래 1.4%, 진보당 1.4%, 기타 정당 1.8%였다. 무당층은 6.5%로 조사됐다. 경기·인천에서 정당지지도는 국민의힘 31.9%, 민주당 42.0%로 집계됐다. 조국혁신당은 11.6%로 뒤를 이었다. 개혁신당은 5.2%,였으며 새로운 미래와 진보당은 각각 1.8%, 0.6%였다. 기타 정당은 1.7%이고 무당층은 5.3%로 나타났다. 정당지지도 조사의 신뢰수준은 95%, 표본오차는 ±3.1%p다. 응답률은 2.7%다. 이번 조사는 모두 무선(97%)·유선(3%) 자동응답 전화조사 방식으로 이뤄졌다. 자세한 내용은 리얼미터 홈페이지나 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지에서 알 수 있다.

성남 ‘대왕저수지 수변공원’ 8월 첫삽 뜬다

토지 보상비 과다 상승 등의 이유로 5년간 답보 상태였던 성남 ‘대왕저수지 수변공원 조성사업’이 오는 8월 1단계 사업에 착수한다. 23일 성남시에 따르면 지난 1월부터 지방행정연구원에 의뢰한 대왕저수지 수변공원 조성사업 타당성 조사용역을 이달 중 마무리한다. 해당 용역은 이 사업을 위해 기초자료 검토, 수요 및 편익 산정, 경제성 분석, 운영수지 분석 등 정책적 타당성 등을 종합한 내용을 도출하기 위해 실시됐다. 시는 용역 결과를 토대로 오는 8월 수변공원 조성사업 1단계 사업에 착수한다. 시는 재정 여건을 감안해 1·2단계로 나눠 사업을 진행하는데 1단계 사업은 수변부 시설을 제외한 육상부 공원시설을 조성한다. 이후 수변덱로드 등을 만드는 2단계 사업에 착수해 내년 12월까지 마무리할 계획이다. 대왕저수지 수변공원 조성사업은 수정구 상적동 128-1번지 일원(22만4천258㎡)에 산책로와 휴게덱(deck), 생태체험시설 등을 만드는 내용이다. 대왕저수지는 지난 1958년 인근 지역 농업용수 공급을 위해 조성됐지만 주변이 도시로 개발돼 논밭이 사라지면서 본연의 기능을 상실했다. 시는 이 일대 공원을 조성해 달라는 주민들의 요구에 2009년 공원 조성이 가능하도록 도시계획시설(공원)을 결정했고 실시설계를 마친 뒤 2019년 조성 계획을 수립했다. 이후 2021년 첫 삽을 뜰 예정이었지만 보상비 상승이라는 암초를 만나면서 민선 8기 성남시는 재검토 방침을 결정했다. 당초 사업비 규모는 360억여원 중 토지 보상비는 250억원이었는데 시가 사업부지 일대를 감정 평가한 결과 보상비만 1천110억원으로 상승했고 총 사업비는 1천512억원으로 책정됐다. 시 관계자는 “보상비 상승 등으로 재검토됐지만 주민들로부터 공원으로 조성해 달라는 요구가 꾸준히 이어졌다”며 “관련 행정절차가 마무리 단계에 접어든 만큼 오는 8월 사업 착공에 차질이 없도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

‘오송 참사’ 겪고도…경기도 규격 미달 침수 차단시설 [집중취재]

지난해 7월, 14명의 목숨을 앗아간 ‘오송지하차도 참사’. 당시 홍수 경보에도 지하차도 입구를 통제하는 사람은 아무도 없었다. 물이 차오른 지하차도 안에선 배수펌프까지 오작동했고 결국, 30명의 사상자를 발생시켰다. 충분히 막을 수 있는 사고였지만 막지 못해 ‘예견된 인재’라는 지적이 나왔고, 참사 이후 정부와 경기도를 비롯한 지자체는 지하차도에 차단설비를 설치하는 등 대책을 내놨다. 우기를 앞둔 지금, 지하차도 차단 시스템의 모습은 어떨까. 경기일보는 경기도내 지하차도 차단설비의 숨겨진 문제를 파헤치고 해결 방안을 이끌어내고자 한다. 편집자주 23일 오전 10시께 고양특례시 일산동구의 장항지하차도 입구. 2년 전 설치된 이곳의 지하차도 차단설비의 원래 규격대로라면 물을 활용한 차단 스크린이 설치돼있어야 하지만 이 장비는 찾아볼 수 없었다. 해당 장비는 야간에 사고 발생 시 레이저 영사장치를 이용해 시인성을 확보하고 차량의 진입을 막는 장치다. 같은 날 성남시 분당구의 이매지하차도에 설치된 차단시스템도 비슷했다. 구조물을 이루고 있는 소재는 자석과 반응이 없는 스테인리스 재질로 돼야 하지만 철판 재질로 돼 있었다. 더욱이 우기 시에 사용되는 구조물인 만큼, 녹이 슬지 않는 재질이어야 하지만 잘 부식되는 재질로 설치된 것. 차단시스템 업계 관계자는 “규격에 어긋나게 설치될 경우 정작 사용해야 할 때 사용하지 못하고 시설은 금방 망가질 수밖에 없다”고 설명했다. 경기도가 여름 장마철을 앞두고 도내 지하차도에 차단설비를 설치하고 있는 가운데 일부 장치가 규격에 맞지 않게 설치된 것으로 드러나며 제2의 ‘오송지하차도 참사’가 재연될 수도 있다는 우려가 일고 있다. 이날 경기도에 따르면 지하차도 차단설비는 호우 시 지하차도에 폐쇄회로(CC)TV, 전광판, 수위계 등을 설치해 수위가 일정 수준(1차 7㎝, 2차 15㎝)에 도달하면 센서를 통해 자동으로 차단막이 내려오면서 차량의 진입을 막는 장치다. 도와 각 지자체는 올해 총 112개의 차단설비를 설치 중이다. 하지만 설치 후 규격대로 설치됐는지에 대한 점검은 이뤄지지 않고 있다. 도에서 매달 점검에 나서고 있다고 하지만 작동에 대한 점검일 뿐, 구조물 규격에 대한 확인 작업은 이뤄지지 않고 있다. 특히, 규격에 맞게 설치되지 않아도 업계 전문가가 아닌 이상 공무원들은 이를 알아차릴 수 없는 실정이다. 이에 대해 도 관계자는 “설비가 제대로 작동하는지에 대한 점검을 하고 있다”며 “규격에 대한 점검은 이뤄지지 않는다”고 말했다.