R&D 비용 때문에… 제약업계 영업익 ‘뚝’

유한양행과 녹십자, 동아에스티 등 주요 제약사들의 2분기 영업이익이 일제히 하락했다. 매출 성장세는 이어갔지만 R&D(연구개발비) 비용의 증가로 영업이익은 부진했다. 유한양행은 올해 2분기 영업이익이 전년 동기 대비 20.2% 줄어든 176억 원을 기록했다고 27일 공시했다. 전년 동기 대비 매출액은 22.7% 늘어난 3305억 원, 당기순이익은 12.2% 증가한 192억 원을 기록했다. 영업이익 감소 원인은 R&D 비용과 광고선전비 때문이다. 유한양행은 전년 동기 R&D 투자비용(162억 원)에 비해 약 25.4% 증가한 203억 원을 2분기 R&D 비용으로 투자했다. 또 삐콤씨, 메가트루 등 일반의약품의 광고선전비로 전년 동기 대비 53.0% 증가한 258억 원을 투입했다. 같은 날 녹십자는 2분기 연결기준 매출액이 전년 동기 대비 13.1% 증가한 3035억 원, 영업이익은 20.5% 감소한 240억 원으로 잠정 잡계됐다고 공시했다. 당기순이익은 169억 원으로 42.7% 감소했다. 녹십자는 역대 최대 분기 매출을 기록했으나 R&D 투자와 WHO대상 남반구 계절독감백신 3200만 달러, 6월 브라질정부 대상 2570만 달러 규모의 아이비글로불린(IVIG) 수주 입찰 금액 등이 실적에 반영되지 않아 영업이익은 하락했다. 녹십자는 올해 R&D 비용으로 지난해 1000억 원보다 300억 원 많은 1300억 원을 투자할 계획을 밝혔다. 2분기 R&D 비용으로 지난해 같은 기간(230억 원)보다 19.2% 늘어난 275억 원을 투자했다. 현재 전남 화순 백신 공장 확장과 충북 오창 혈액제제 공장신축을 추진 중이다. 동아에스티도 2분기 영업이익이 전년 동기 대비 47.4% 감소한 82억 원을 기록했다. 같은 기간 매출액은 1527억 원으로 전년 동기 대비 9.6% 증가했으나, 당기순손실은 38억 원을 기록해 적자로 전환했다. 동아에스티 역시 R&D 비용 증가와 아셀렉스, 바라클, 슈가논, 슈가메트 등 신제품 발매에 따른 마케팅 비용 증가가 영업이익 하락에 영향을 미쳤다. 동아에스티는 2분기 R&D 비용에 전년 동기(127억 원) 대비 41.0% 증가한 179억 원을 투자했고, 마케팅 비용으로는 전년 동기(108억 원) 대비 11.1% 늘어난 120억 원을 투자했다.

[8월 주식 거래시간 연장] 증권사·거래소 수익개선 기대감…일각에선 “글쎄…”

다음 달 1일 국내 증권·파생·금시장의 거래 마감시간이 기존 오후 3시에서 30분 늦춘 오후 3시30분으로 변경된다. 이에 증권사들은 내심 수익 개선을 기대하고 있다. 거래시간이 길어지면 거래량이 늘어날 것이고 증권사들의 수수료 수익 또한 늘어날 것이라는 계산이다. 반면 일각에서는 지나친 기대감은 금물이라고 조언한다. 우선 시장의 반응을 보면 지난 2000년 이후 16년 만의 거래시간 연장을 주식거래시간 연장을 증권업계에 긍정적 변호로 해석하는 모습이다. 지난 5월 한국거래소가 거래시간 연장 방침을 발표한 직후 증권사들의 주가가 즉각 상승세를 보인 것. 발표 당일 유가증권시장 증권지수는 전일 대비 29.28포인트(1.81%) 상승세로 마감했다. 거래소 역시 긍정적으로 해석하는 쪽이다. 거래시간 연장으로 일평균 6800억 원 수준의 거래대금 증가를 기대해 볼 수 있다고 예상했다. 또 거래소는 과거 거래시간을 한 시간 늘린 1998년 12월과 2000년 5월 이후 증가 추세를 고려할 때, 이번 조치로 거래대금이 최소 4% 이상 확대될 것이라고 분석했다. 김지영 IBK증권 연구원은 “과거 사례를 보더라도 거래시간을 1시간씩 연장했던 지난 1998년 12월, 2005년 5월 이후 거래량과 거래대금이 증가했다”며 “거래시간 연장에 따른 증권사 수익은 2.1~7.4%가량 상승할 수 있다”고 분석했다. 이에 따라 단순하게 추정해 보면 지난해 국내 증권사들의 수탁수수료 수익 규모가 4조 원 가량인 점을 고려하면 약 1000억~3000억 원 사이의 추가수익을 기대할 수 있다는 계산이 나온다. 만일 예상대로 거래대금이 늘어 주기만 한다면 거래대금의 0.0027%를 떼 가는 거래소도 매매수수료를 두둑하게 챙길 수 있다. 거래소가 예측한 대로 거래대금이 최대 8% 증가한다면 유가증권시장에서 거래소가 추가로 벌어들이는 매매수수료는 36억 원가량이다. 코스닥에서는 추가 수수료 수익 26억 원이 예상된다. 반면 일부 전문가들은 거래시간 연장이 실제 거래량·거래대금 증가로 이어질지에 대해 의구심을 나타냈다. 실제 현재 증권사의 위탁수수료율은 0.08~0.09% 수준으로 1999년 0.3%대에 크게 못 미친다. 거래시간 연장에 따른 거래량 증가 효과가 예전만 못할 수 있다는 얘기다. 이 같은 시각을 가진 이들은 과거 두 차례 거래시간이 늘었을 당시 거래량과 거래대금이 늘었던 것은 자산시장 변화와 경제성장에 따른 시장확대일 뿐 거래시간 연장에 따른 결과가 아니라고 분석한다. 최근 해외 사례를 봐도 거래시간 연장과 거래대금 사이에 큰 상관관계는 없었던 것으로 나타난다. 교보증권에 따르면 홍콩, 싱가포르, 인도는 지난 2010년~2011년 사이에 거래시간을 연장했다. 하지만 거래시간을 연장을 시행한 달에만 거래대금이 일시적으로 증가했을 뿐 중장기적으로 큰 변화가 없었던 것으로 나타났다.

[8월 주식 거래시간 연장] 투자자들이 주의할 점은?

다음 달 1일부터 주식거래시간이 30분 늘어난다. 투자자들은 거래시간 연장에 따라 주식시장을 둘러싼 다양한 세부사항이 바뀌는 만큼 이를 미리 꼼꼼히 챙겨야 한다. 매매거래시간이 연장되면서 서킷브레이커나 사이드카 발동 시한도 변경된다. 서킷브레이커 1·2단계는 기존 오후 2시20분에서 2시50분까지로, 3단계 발동 시한은 오후 2시50분에서 3시20분까지로 바뀐다. 사이드카는 오후 2시50분 이후 발동되지 않도록 바뀌고, 사전보고는 오후 3시15분까지, 사후보고는 오후 4시30분까지로 각각 30분 연장된다. 청산 및 결제와 관련해서는 당일 결제증권 결제시간이 4시에서 4시30분으로, KRX금시장 결제시한은 5시로 변경된다. 증권 시간 외 시장은 거래시간을 30분 단축해 전체 증시 마감 시간은 종전과 동일한 오후 6시로 유지한다. 이에 따라 정규장 종료 후 시간 외 시장 운영은 2시간50분(오후 3시10분∼오후 6시)에서 2시간20분(오후 3시40분∼오후 6시)으로 줄어든다. 채무증권시장에서도 장 종료 후 전환사채(CB) 거래 시간과 소액국공채 매도대행분 매수 시간이 30분 단축된다. 한편 매매거래시간 연장에 따라 관련 시스템이 정상적으로 작동해야 연장 효과가 빠르게 정착될 것으로 보인다. 거래소는 지난 5월 연장안을 발표한 후 관련 규정에 이어 시스템 개발을 마친 상태이다. 증권사 관계자는 “거래시간이 연장되는 경우 기존 장 종료 후 생성하는 데이터를 30분 연장되게 생성해야 하는데 실제 시행 후 유기적으로 이뤄질지는 지켜봐야 한다”고 말했다./제휴사 이투데이 제공

[8월 주식 거래시간 연장] ‘박스피’ 증시 되살릴 수 묘수되나

내달 1일부터 국내 증권·파생상품시장 정규 거래시간이 30분 늘어난다. 한국거래소와 금융투자업계에서는 거래시간 연장으로 국내 증시의 국제 경쟁력 제고에 도움이 될 것이라고 기대하고 있다. 또 투자자 편의 향상으로 거래량 또한 늘면서 증시가 활성화 될 수 있을 것이란 전망이다. 이에 금융투자업계에서는 거래시간 연장을 앞두고 모의 테스트에 나서는 만반의 준비에 나서는 모습이다. ◇ 증시활성화 효과 기대…거래소 “최대 6800억원 유동성 증대 효과 기대” = 8월 1일부터 유가증권시장과 코스닥시장, 코넥스 등 증권시장 뿐만 아니라 파생상품시장과 일반 상품시장의 매매거래시간이 6시간(오전 9시~오후 3시)에서 6시간30분(오전 9시~오후3시30분)으로 30분 연장된다. 국내 증시에서 주식거래시간이 바뀌는 것은 2000년 5월 점심시간 휴장을 폐지하고 거래시간을 6시간으로 연장한 것을 마지막으로 16년 만의 일이다. 이처럼 거래소가 무려 16년만에 거래시간 변경을 추진한 것은 최근 몇 년간 지루한 박스권 흐름을 보여온 국내 증시의 활성화를 꾀하기 위해서다 . 유동성이 집중되는 장 종료시간대 시간을 연장함으로써 유동성 증가 효과를 극대화하겠다는 것. 실제 1998년 12월 거래시간 연장 전후 1년간 하루 평균 거래량이 86만 주에서 278만 주로 220% 증가한 바 있다. 또 2000년 5월 거래시간 연장 전후 1년 동안은 하루 평균 거래량이 284만 주에서 372만 주로 31% 늘었다. 거래소 측은 이번 거래시간 연장으로 3∼8% 수준, 일평균거래대금으로 환산할 경우 약 2600억원∼6800억원의 유동성 증대 효과가 기대된다고 밝히고 있다. 류용석 현대증권 시장분석팀장도 “시간 연장에 따라 거래대금이 늘어날 것”이라면서 “거래소가 예상하고 있는 수준만큼은 아니겠지만 이번 결정은 거래 활성화라는 측면에서 증시에 긍정적인 역할을 할 것으로 보인다”고 말했다. 또 아시아시장과의 중첩 강화를 통해 우리 시장의 글로벌 경쟁력도 높일 수 있을 것으로 내다보고 있다. 거래소 관계자는 “그동안 아시아 주요시장과의 마감시간 불일치로 본소에 상장된 해외지수 연동 증권상품의 괴리 수준이 심각해 투자 불편을 초래해 왔다”며 “이번 거래시간 연장으로 아시아 역내의 유동성 유치 경쟁에서 우위를 선점해 시장 경쟁력을 제고할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다. ◇ 금융투자업계, '30분 거래시간 연장' 준비 완료 = 코앞으로 다가온 거래시간 연장을 앞두고 거래소를 비롯한 유관기관들과 증권사들은 거래시간 연장을 앞두고 만반의 준비에 나서고 있다. 증권사들은 홈트레이딩 시스템(HTS)과 모바일 트레이딩 시스템(MTS)의 매매 시스템을 새로운 거래시간에 맞춰 조정하고 있으며 고객들에게 거래시간 연장과 관련한 안내서비스에도 나서고 있다. 증권업계 한 IT관계자는 “대부분의 증권사가 관련 작업을 이미 마친 것으로 알고 있다“며 ”거래소와 함께 연계 테스트를 진행 중이며 현재까지는 별다른 문제없이 원할히 진행되고 있는 상황”이라고 설명했다. 또 다른 증권사 관계자는 “그동안 대학수학능력시험일 등 거래 시간을 늦춰 운영한 경험이 있어 크게 문제는 없을 것으로 보인다”면서도 “그러나 모든 테스트를 완료했다고 하더라도 사람이 하는 일이라 유의할 필요가 있기 때문에 다음달 1일까지 긴장감을 늦추지 않을 것”이라고 말했다. 거래소와 코스콤도 증권사들과 함께 거래시간 연장 모의 테스트를 진행하는 등 막바지 준비에 한창이다. 거래소 관계자는 “연장된 종가 시간에 호가가 정상적으로 들어가는지 증권사들과 연계 테스트를 계속 하고 있다”며 “거래시간이 연장되면 거래 환경 자체가 바뀌기 때문에 가격 급락 시 정상적으로 서킷브레이커가 발동되는지 등 시스템과 통신상에 문제가 없는지를 마지막까지 꼼꼼하게 점검할 예정”이라고 밝혔다.

신흥시장 붕괴-최악 수주가뭄, 귀닫고 휴가떠나는 ‘車ㆍ조선업 하투(夏鬪)’

현대자동차와 현대중공업의 연대파업 등 하투(夏鬪)가 달아오르면서 올 하반기 제조업 위기론을 부추기고 있다. 지난 상반기 신흥시장 붕괴 조짐으로 인한 부진한 실적과 20년 만에 최악의 수주 절벽을 경험하는 등 자동차와 조선산업의 위기감이 고조되고 있는 상황이다. 현대자동차, 현대중공업 노조가 여름휴가를 앞두고 27일 또다시 파업에 나섰다. 노조가 파업을 재개한 건 19~22일 나흘 연속 파업에 나선 이후 사흘(영업일 기준) 만이다. 현대차는 노조의 연이은 부분파업으로 1만1600대의 생산차질과 2500억 원의 손실을 입은 것으로 추산하고 있다. 현대중공업 노조는 2014년 20년 만의 파업 이후 올해로 3년째 파업을 이어가고 있다. 노조는 28일부터 1972년 창립 이후 가장 긴 19일간의 여름 휴가를 떠난다. 현대차는 주말 두 번을 끼워 오는 30일부터 다음 달 7일까지 9일간의 여름 휴가에 돌입한다. 문제는 휴가 기간 별다른 파업 일정을 계획하지 않은 노조가 휴가 복귀 이후 모든 투쟁 화력을 집중한다는 전략을 세우면서 ‘파업의 장기화’ 우려가 깊어지고 있다는 점이다. 현대차의 경우 이번 주 예정됐던 사측과의 교섭 역시 열지 않기로 결정했다. 파업 악재가 올 상반기 부진한 실적과 겹치면서 경영에 빨간불이 켜졌다. 현대차의 주가는 지난 14일 파업이 예고된 날 이후 21일까지 4.04% 떨어졌다. 시총으로 따지면 1조1500억 원가량이 공중으로 사라진 셈이다. 현대차 주가는 해마다 노조 파업으로 하락세를 면치 못했다. 2015년 12월 16일 파업 이후 올해 1월 8일까지 현대차와 기아차 주가는 각각 10.78%, 11.98% 빠졌다. 올 상반기 실적에서는 러시아와 브라질의 경기 침체가 현대차에 큰 부담을 안겼다. 현대차 글로벌경영연구소에 따르면 지난해 러시아와 브라질의 자동차 판매량은 전년 대비 각각 35.7%, 25.6% 감소했고 올해에도 14.4%, 22.6%의 감소세를 보일 것으로 예상된다. 현대차 입장에선 성장 엔진이었던 신흥시장이 무너지면서 하반기 전망도 어둡다. 현대중공업 역시 올해 상반기 기준 역대 최저 실적을 기록하는 등 심각한 수주가뭄을 겪고 있다. 조선부문 상반기 수주의 경우 전년 동기 대비 80% 가까이 하락하는 등 어려움이 지속되고 있다. 현대중공업은 탱커 4척, 액화천연가스(LNG)운반선 2척, 액화석유가스(LPG)운반선 1척 등 총 7척, 약 10억 달러의 수주액을 기록했다. 현대삼호중공업은 1억2000만 달러에 탱커 2척을, 현대미포조선은 석유화학제품운반선 등 4척을 1억5000만 달러에 수주했다. 한국 조선업계는 1996년 수주 통계가 집계된 이래 올 상반기 역대 가장 낮은 실적을 기록했다. 중국과 비교하면 3분의 1 수준이고, 이탈리아에도 밀려 3위로 내려앉았다. 국제 해운ㆍ조선 시황 분석기관인 클락슨에 따르면 올해 1∼6월 한국 조선소 수주실적은 83만CGT(27척)로 지난해 같은 기간 685만CGT(151척)에 비해 88% 줄었다. 조선업계는 하반기에 그나마 수주 가뭄의 숨통이 트일 것으로 기대하고 있지만, 브렉시트(영국의 유럽연합 탈퇴) 변수로 영업 여건이 하반기에도 녹록지 않을 것으로 우려하고 있다.

군포 수리동, 소액기부 활성화 운동 정착

군포시 수리동 주민센터가 가야종합사회복관과 협력해 지난 2월 시작한 소액기부 활성화 사업이 5개월여 만에 ‘마중물’ 수준에서 발전해 ‘복지 냇물’이 됐다. 28일 오전 대한적십자사 수리봉사회는 수리동 지역사회보장협의체에 50만원을 기탁했다. 지난 5월 열린 제14회 수리동 자치문화 축제 기간에 바자회를 개최해 얻은 수익금을 활용해 이웃돕기에 나선 것이다. 이로써 수리동 소액기부문화 활성화, 일명 마중물 사업을 통해 조성된 복지 성금은 330만원을 넘어섰다. 수리동에 의하면 그동안 소액기부에 동참하기로 약속하는 후원 신청서를 작성한 주민은 36명에 달하며, 이렇게 모인 복지 기금은 지난 5월부터 지역 내 어려운 가정 2세대에 매월 전달되고 있다. 한 가정에는 5만원씩, 한 가정에는 의료용품이 지급되는 중이다. 소액기부 활성화 사업을 맡은 수리동 지역사회보장협의체는 앞으로 기금 조성 현황에 따라 복지 사업 다양화와 대상 확대를 추진할 계획이다. 성백연 수리동장은 “작은 사랑도 어려운 이웃에게는 큰 기쁨이 된다”며 “더불어 사는 삶, 함께 행복한 공동체를 만드는 데 앞장서는 수리동민들이 무척 자랑스럽다”고 말했다. 군포=김성훈기자