391만 경기북부 도민의 안전을 책임질 경기도북부소방재난본부ㆍ의정부소방서 합동청사 개청식이 8일 열렸다. 이날 개청식은 이재명 경기도지사, 장현국 경기도의회 의장, 안병용 의정부시장, 조인재 북부소방재난본부장 등이 참석한 가운데 경기북부 도민안전의 심장이 뛴다를 주제로 진행됐다. 이재명 지사는 인사말을 통해 그동안 화재나 재난으로부터 도민들의 삶을 지켜내야 할 소방 공무원들이 열악한 조건에서 업무를 수행할 수밖에 없어 아쉬웠는데 새로운 청사를 통해 도민들에게 조금 더 나은 소방서비스를 제공할 수 있게 돼 기쁘다라며 그 과정에서 많은 도움을 주고 역할을 해준 경기도의회에도 각별히 감사드린다고 말했다. 이어 이 지사는 새로운 공간에서 다시 출발하는 만큼 경기북부 소방공무원들이 우리 도민들의 생명과 안전을 지키는 데 더욱 적극적이고 능동적으로 대처해달라라며 앞으로 우리 북부 지역에 화재 발생과 피해가 줄어들기를 간절히 바란다고 강조했다. 합동청사는 미군 반환공여지였던 의정부시 금오동 경기북부 광역행정타운 부지에 지하 1층, 지상 6층 규모로 건립됐다. 총 부지 면적은 9천61㎡이며, 연면적은 1만837㎡다. 사업비는 총 460여억원이며 지난해 3월 공사를 시작해 지난 7월 준공했다. 합동청사에는 재난종합지휘센터, 재난대책회의실, 대강당, 체력단련실, 민원실, 차고 및 주차장 등의 시설이 들어섰으며, 근무 인원 324명과 고가 사다리차 등 20여대의 장비가 배치됐다. 아울러 심리치유공간(PTSD실), 출동대원 휴게실 등 소방공무원들의 심신안정을 위한 복지시설도 함께 갖췄다. 경기도는 이번 합동청사 개청으로 소방관 근무ㆍ출동 환경이 대폭 개선돼, 더 나은 소방안전 서비스를 제공할 것으로 기대하고 있다. 조인재 북부소방재난본부장은 근무환경 개선을 통해 직원들의 만족도가 많이 올라갔다며 새 청사가 지역사회와 함께하는 공공청사의 역할을 수행해 경기북부 도민의 안전한 생활을 책임지도록 최선을 다하겠다고 밝혔다. 이광희기자
찬 이슬이 맺히기 시작한다는 절기 '한로'(寒露)인 8일 오후 파란 하늘이 펼쳐진 화성시 궁평항 철제 구조물 위에서 갈매기들이 나란히 앉은 채 가을햇살을 즐기고 있다. 김시범기자
국립 인천대학교 교수회장을 뽑는 선거에 2명의 교수가 입후보했다. 29일 인천대에 따르면 이날 마감한 교수회장 후보 등록에 최병길 인천대 도시환경공학부 교수와 홍진배 인천대 체육학부 교수가 등록했다. 인천대 교수회는 12일께 후보 공고를 한 후 투표를 거쳐 이달말께 차기 교수회장을 선출할 예정이다. 김경희기자
이재명 경기도지사가 8일 기본소득 도입을 공식적으로 반대한 홍남기 경제부총리 겸 기획재정부 장관을 향해 기본소득 논의가 활발해진 상황에서, 기재부가 먼저 나서 도입 논의조차 차단하는 모습은 납득하기 어렵다고 비판했다. 이재명 지사는 이날 자신의 페이스북에 기본소득 논의조차 가로막는 기재부라는 글에서 홍남기 부총리가 국회 기획재정위에서 기본소득이 취약계층 우선지원이라는 복지원칙을 흔들 수 있고, 대규모 재원이 소요되며, 부작용이 발생할 수 있다고 말하며 사실상 도입 반대 입장을 밝혔다며 홍 부총리님을 비롯한 현재 행정부 경제 주무부처인 기재부의 한계를 보여주는 말씀이 아닐 수 없다며 이같이 밝혔다. 이재명 지사는 기본소득은 이미 세계적인 흐름으로, 세계경제는 한국의 기본소득 실험과 논의에 주목하고 있다. 일자리 감소와 노동력 가치 상실, 그로 인한 소비절벽과 경제 막힘을 해소하기 위한 새로운 경제전략이자 사람답게 살기 위한 최소한의 기본권이기 때문이라면서 기재부가 세계 흐름에 역행하고 있다고 지적했다. 그러면서 이 지사는 여야를 떠나 많은 정치인들과 국민들이 기본소득의 필요성을 절감하고 있다면서 기재부의 이런 모습은 단순히 정해진 예산 총량에 맞춰 시대 변화나 국가 비전, 국민 삶 개선은 뒷전인 채 전형적인 탁상공론식 재정경제정책만 고수하겠다는 뜻으로밖에 해석되지 않는다고 말했다. 이어 그는 정책을 대하는 기재부의 눈높이가 참 아쉽다고 아쉬움을 표현했다. 이광희기자
6일 본보 월례 특강이 있었다. 강사로 김경원씨가 초대됐다. 김씨는 뇌경변 장애자다. 발음이 부정확한 점을 이해해달라며 시작했다. 편의점을 못 간다고 했다. 턱을 넘지 못함을 말했다. 공감해야 한다고 했다. 비장애인에 대한 그의 설명이 절절했다. 非(비) 장애인이 아니라 備(비) 장애인이라고 해석했다. 누구나 나이를 들면서 장애인이 된다는 설명이다. 눈앞의 장애인 고통에 모두 공감해야 한다는 호소다. 참석자들에 큰 감동을 줬다. 하루 뒤 본보가 장애인 문제를 보도했다. 장애인 보장구 수리 문제다. 전동휠체어ㆍ보청기ㆍ음성 시계 등이 보장구다. 중증장애인이나 노인의 편의를 돕는 기구다. 당연히 기계적 결함이 발생한다. 계속 사용하려면 고쳐야 한다. 승용차 사용자가 차를 고치는 것과 다를 바 없다. 그런데 고칠 곳이 없다. 있기는 한데, 제대로 운영되지 않는다. 전문가가 없거나 있어도 상근하지 않는다. 도내 장애인 보장구 수리센터는 대략 30여개다. 도에서 사업비를 지원해 운영하거나, 시각ㆍ청각 장애인단체들이 지회별로 운영하거나, 장애인 자립생활센터에서 운영한다. 장애인 자립생활센터가 운영하는 곳은 광명ㆍ안산ㆍ고양 등 11개 지역 12곳이다. 경기도지체장애인단체 내 수리센터가 11곳이다. 도 전역에 산재해 있는 장애인의 수를 감안하면 턱 없이 부족하다. 그런데 이보다 큰 문제는 따로 있다. 수리 기사가 없거나 상근하지 않는다. 3명이 근무하는 곳도 있긴 하다. 극히 일부 수리 센터다. 1명이 배정된 곳이 대부분이다. 그나마 상근하는 수리기사가 없는 곳이 허다하다. 수리 물량은 센터 1곳당 대략 50여건이다. 제때 수리를 받을 수가 없다. 다급한 장애인들은 결국 엉뚱한 곳을 찾는다. 시중 자전거 수리점이다. 참 어이없지 않나. 지원금은 센터로 가는데, 실제 장애인들은 자전거포를 찾고 있다. 장애인들의 현실을 전혀 고려치 않고 있다. 장애인 보장구 수리 센터의 수, 실태 등을 확인할 곳도 없다. 김경원 강사의 호소가 괜한 소리가 아니다. 장애가 내 일이라고 생각하면 이러겠습니까. 비장애인에게 승용차는 생활의 일부다. 승용차는 고장 난다. 만일, 그 수리점이 31개 시군에 서른 곳뿐이라면, 그나마 수리기사가 없다면 어떻겠나. 당장에 난리 나지 않겠나. 장애인 보장구, 고칠 곳을 마련하라.
수도권 2기 신도시가 입주를 시작한 지 10년이 넘었지만 아직도 교통문제가 심각하다. 계획한 광역교통개선대책이 제대로 실행되지 않아 입주민들이 큰 불편을 겪고 있다. 국민의힘 유의동 의원(평택을)이 국토교통부에서 받은 자료에 따르면, 2기 신도시 11곳 중 5곳은 광역교통개선대책 사업비 집행률이 50%도 안된다. 2기 신도시는 2007년 화성 동탄1지구를 시작으로 순차적으로 입주가 본격화했다. 동탄1외에 성남판교, 위례, 화성동탄2, 김포한강, 파주운정, 파주운정3, 양주, 인천검단, 평택고덕, 수원광교 등이 2기 신도시로 계획인구가 179만명이다. 이들 신도시의 광역교통 사업비 평균 집행률은 70%다. 신도시마다 사업비 집행률에서 큰 차이가 난다. 가장 저조한 곳은 파주운정3지구로 8%에 불과하다. 총 사업비 1조335억원 중 실제 집행된 금액은 852억원에 그쳤다. 인천검단신도시도 사업비 1조1천550억원 중 10%인 1천143억원만 집행됐다. 위례와 평택고덕은 각각 31%를 기록했다. 사업비가 5조2천236억원으로 11곳 중 가장 높았던 화성동탄2는 45%(2조3천756억원)의 집행률을 보였다. 반면 김포한강은 사업비가 2조1천94억원인데 2조5천794억원을 집행해 122%를 기록했다. 성남 판교신도시와 화성 동탄1지구도 집행률이 100%에 달했다. 상당수 2기 신도시가 입주를 마쳤음에도 불구하고 광역교통망 확충이 지연되면서 주민 불만과 불편이 크다. 사업비 집행이 저조한 신도시는 특별대책을 강구해 교통망 확충에 속도를 내야 한다. 정부는 신도시 건설 때마다 주택과 교통, 일자리를 충족시키는 신도시를 만들겠다고 떠들지만 제대로 지켜지지 않고 있다. 정부 말만 믿고 입주했다가 출퇴근 시간이면 교통지옥을 겪게 되는 주민들 입장에선 분통이 터질 수밖에 없다. 지난해 정부가 3기 신도시 계획을 발표했을 때, 2기 신도시 주민들이 거세게 반발했다. 10년 이상 많은 불편을 감수하면서 교통환경 개선 등을 기다려왔는데 서울과 훨씬 가까운 곳에 자족기능과 교통인프라를 갖춘 3기 신도시가 들어서면 기존 신도시가 황폐화할 수밖에 없기 때문이다. 지난달 신도시 등의 광역교통대책이 지연될 경우 특별대책지구로 지정해 정부의 교통지원을 받도록 하는 내용의 시행령(대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령)이 국무회의를 통과했다. 정부는 3기 신도시 조성에만 신경쓰지 말고, 사업비 집행률이 저조한 2기 신도시를 특별대책지구로 지정해 지지부진한 광역교통망을 빠른 시일내 개선해야 한다.
심리학에서는 여럿이 일을 할 때 그 일이 성공하면 다 내 덕분이라며 공을 독차지하는 반면, 일이 실패하면 스스로에게 자비를 베풀기 위해 잘못의 원인을 남에게 돌리는 사고방식을 베네펙턴스(beneffectance) 현상이라고 한다. 인간의 뇌는 성공하면 그 공을 자신에게 돌리고 실제보다 더 큰 일을 해낸 것처럼 확대 해석하는 경향이 있다고 한다. 반대로 실패할 땐 뭐 그럴 수도 있지라고 생각한다. 요즘 우리 사회는 베네펙턴스 현상이 너무 지나치다. 솔직하게 내 탓임을 인정하기보다 네 탓으로 떠넘기는 내 탓 없는 사회로 급속하게 변모하고 있다. 일이 잘되면 자기가 잘해서이고, 잘못되면 남의 탓, 이웃 탓, 사회 탓, 환경 탓, 조상 탓으로 돌린다. 모든 것이 자신의 잘못이 아니고 주변 사람들의 탓이다. 때로는 미안합니다. 하지만 그 때는 이러이러한 사정으로 어쩔 수 없었습니다라며 자신의 잘못을 인정하는 듯하면서 열심히 변명하기도 한다. 이는 정중히 사과하는 것 같지만 여전히 주변 탓을 하는 것이다. 대형 참사가 발생하면 그 원인을 두고 네 탓 공방으로 골든타임을 허비하고 있다. 더 큰 문제는 모범이 되어야 할 지도층 인사들의 네 탓 공방이다. 이들의 네 탓 공방은 코로나 19에 지친 국민들의 마음을 아프게 하고, 눈살을 찌푸리게 한다. 명심할 것은 매사에 남의 탓으로 돌리는 개인이나 집단은 그 당시에는 이익이 될 수도 있지만 결과적으로 발전이 없고 오만에 빠질 수밖에 없다. 무슨 일이 잘못될 때마다 남 탓을 하면 변화와 성장의 기회를 얻기 어렵다. 남 탓 문화는 자신의 잘못이 아니라고 생각하기에 내가 변화하고 노력할 필요가 없기 때문이다. 네 탓에서 내 탓, 내 덕에서 네 덕으로 가는 길은 어쩌면 세상에서 가장 먼 길인지도 모른다. 하지만 어떤 일이라도 서로 남을 탓하면 더 큰 사건으로 확대되지만 자신의 책임으로 돌려버리면 서로에 대한 깊은 신뢰와 애정이 쌓이는 것이다. 우리는 그 길을 뚜벅뚜벅 걸어가야 한다. 모든 부정적인 일은 덕이 부족한 내 탓이고, 긍정적인 일은 네 덕이다. 물론 세상을 살다 보면 네 탓처럼 보이기도 하고, 확실히 네 탓인 경우도 있다. 그럼에도 불구하고 네 탓이 아니라 내 탓이라고 말한다면 그 공동체는 상생하는 공동체가 된다. 그리고 여기서 조금 더 앞으로 나아가야 한다. 내 덕이 아니라 네 덕이라고 말하는 것이다. 한때 한 종교단체에서 벌인 내 탓이오 운동이 지속되지 못하고 슬그머니 사라져 아쉬움이 크다. 가족 간의 아픔, 이웃 간의 분쟁, 세대 간의 반목, 이념 간의 대립, 공동체의 갈등은 내 탓, 네 덕이라는 표현의 부족에서 오는 경우가 많다. 서로 내 탓, 네 덕이라고 말하는 칭찬의 공동체는 즐거운 공동체, 건강한 공동체, 행복한 공동체, 아름다운 공동체, 기적의 공동체로 거듭날 수 있다. 정종민성균관대 겸임교수(전 여주교육장)