“경의중앙선 시운전 기관차 추돌 객차와 연결 안돼 피해 더 컸다”

지난 13일 양평군에서 발생한 경의중앙선 시운전 기관차 추돌사고(본보 9월14일자 7면)는 객차를 연결하지 않은 ‘단행기관차’였기에 피해가 더 컸던 것으로 추정되고 있다. 14일 코레일에 따르면 13일 새벽 4시50분께 양평군 경의중앙선 양평역과 원덕역 사이 구간 서울 방향 선로에서 P씨(46)가 몰던 기관차가 앞에 멈춰 있던 시운전 기관차를 들이받았다. 이 사고로 기관사 P씨가 숨지고, 같은 기관차에 탄 L씨(64) 등 철도점검 작업원 6명이 크게 다쳐 병원으로 옮겨졌다. 사고를 낸 기관차들은 열차 자동방호장치(ATP·Automatic Train Protection)의 정상 작동 여부 등 신호체계 점검을 하던 중이었다. 이번 사고는 객차를 연결하지 않은 단행기관차라서 제동거리가 길고, 순식간에 차량이 밀리면서 탑승자들의 피해가 컸던 것으로 보인다.사고 열차는 앞쪽 기관차에 3명, 뒤쪽에 4명이 탑승하고 있었다. 이 때문에 뒤쪽 기관차 기관사가 졸음운전을 했을 가능성도 적은 것으로 분석된다. 코레일 관계자는 “통상 객차를 연결한 열차는 무게가 상당해 제동하더라도 뒤에서 끄는 힘이 작용해 천천히 추돌하게 된다”며 “하지만 객차를 연결하지 않은 단행기관차는 무게가 가벼워 순식간에 앞쪽으로 밀리면서 피해가 탑승자들에게 곧바로 전달된 것 같다”고 설명했다. 한편 국토교통부 항공철도사고조사위원회는 사고 기관차 탑승자 등을 대상으로 정확한 사고 원인을 조사 중이다. 장세원ㆍ권혁준기자

“4차 산업혁명 시대, 융합·감성교감 중요”…‘일의 진화와 미래 인재 탐색’ 컨퍼런스

“4차산업 혁명을 맞아 앞으로는 상상과 창조의 시대로 전환될 것입니다” 경기도일자리재단이 14일 경기창조경제혁신센터에서 개최한 ‘일의 진화와 미래 인재 탐색’컨퍼런스에서 김성희 카이스트 명예교수는 “새 시대에는 융합과 협업, 빠른 대응, 감성 교감 등의 역량이 중요해질 것”이라며 이같이 밝혔다. ‘일의 진화와 미래 인재 탐색’ 컨퍼런스에서는 경기도민, 학계 관계자 등 400여 명이 참석한 가운데 4차 산업혁명으로 대표되는 미래 변화에 대응하기 위해 어떤 준비를 해야 할 것 인가에 대한 민간 및 학계 전문가의 강연이 열렸다. 이날 행사에 앞서 김화수 경기도일자리재단 대표이사는 “인간과 AI가 일을 수행에 있어 협업 관계를 가져야 한다는 시각도 나오고 있다”며 “이번 컨퍼런스를 통해 ‘일’의 변화 흐름을 파악하는 기회가 되길 기대한다”고 말했다. 컨퍼런스는 4차 산업혁명과 미래 역량을 주제로 특별 세션과 전문가 세션으로 구성됐다. 특별 세션에서 김지현 카이스트 경영대학원 겸직교수는 ‘4차 산업혁명의 시대, 인재상과 인재개발’을 주제로 새로운 기술에 대한 이해와 사고의 변화를 강조했다. 전문가 세션에서 이경숙 경북대학교 강사는 ‘추첨으로 의대를 간다면 어떨까요?’라는 질문을 하며 평가가 삶과 교육, 배움을 향상시켜 주는가에 대한 화두를 던졌다. 다음 강연자인 장영화 OEC(Open Entrepreneur Center) 대표는 “인공지능세대에는 기회를 발견하고 과감히 도전해하는 앙트십(기업가 정신)이 중요하다”며 21세기 인재를 키우는 앙트십 교육을 강조했다. 이어 이정욱 ㈜위플레이 대표는 “기존에 있는 직업세계에 안주하지 말고 자신이 좋아하는 일을 찾고 새로운 직업을 만들라”고 조언했다. 허정민기자

찾는 이 없는 ‘시티투어버스’

경기지역 상당수 지자체가 지역경제 활성화 등을 목표로 도입한 ‘시티투어버스’가 정작 시민과 관광객들에게 외면 받고 있어 전형적인 ‘보여주기식’ 프로그램으로 전락했다는 지적이다.더욱이 올해 북한의 핵 실험과 주한미군 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 배치 등으로 중국인 관광객까지 줄면서 경기도는 물론 지자체마다 관광객 유치에 직격탄을 맞고 있다. 14일 도와 경기관광공사, 일선 지자체 등에 따르면 현재 수원시를 비롯해 부천, 광주, 고양, 안산, 성남, 남양주 등 18개 시·군은 관광객 유치와 지역경제 활성화의 일환으로 시티투어버스를 운영하고 있다. 이들 대부분은 민간 업체에 위탁하는 형식으로, 연간 최소 2천만 원에서 최대 1억 2천만 원까지 예산을 편성해 시티투어버스의 유지·관리를 담당하고 있다. 그러나 경기지역을 방문하는 외국인 관광객이 200만 명을 넘어선 가운데 도내 시티투어버스를 이용한 관광객이 전체 10%도 채 되지 않는 것으로 파악됐다. 또 북한의 핵 실험과 사드 배치 등 여파로 지난해 29만 8천여 명(6월 기준)을 기록한 중국인 관광객이 올해 23만여 명(6월 기준)으로 감소하면서 저조한 이용률을 보이는 시티투어버스 사업이 덩달아 타격을 입게 됐다. 특히 지난해 ‘2016년 수원화성 방문의 해’ 추진으로 국내외 관광객 720만 명을 돌파한 수원시의 시티투어버스 이용객은 지난 2015년 8천761명에서 2016년 7천170명, 올해 8월 현재 3천326명을 기록하는 등 오히려 줄어드는 추세다. 45인승 버스를 기준으로 해마다 140여 대의 버스가 운영되는 셈이며, 이를 한 달 평균으로 계산하면 10대 안팎 수준이다. 더욱이 시가 지난 3월 광명 노선을 추가하는 등 시티투어버스 새 단장에 나섰지만, 관광객의 반응은 여전히 냉담하다. 이와 함께 광주지역도 지난 2015년 834명에서 올해 8월 246명으로 이용객이 감소하고 있다. 광주시 관계자는 “시티투어버스 수요가 크지 않아 한 달에 2~3회 날을 정해 운영하고 있다”고 말했다. 성남과 부천, 고양지역은 민간 위탁한 업체와 협의를 통해 노선을 변경하는 등의 노력을 기울이고 있으나 경기도를 방문하는 외국인 관광객 수에 비해 이용률이 저조한 실정이다. 더욱이 시흥과 용인, 포천 등은 관광 인프라와 홍보 채널 부족, 프로그램 운영 한계, 참여율 저조 등의 이유로 시티투어버스 운영을 중단했다. 반면 남이섬, 자라섬 등과 같은 주요 관광지를 보유하는 등 지역 특성을 살린 가평군은 시티투어버스 이용객이 해마다 15만 명을 넘어서면서 성공 사례로 평가받고 있다. 가평군 관계자는 “지리적 특성상 관광객 불편을 최소화 하기 위해 버스를 늘리게 됐다”며 “그 결과 이용객이 증가했다."고 설명했다. 이에 대해 도내 일선 지자체 한 관계자는 “관광지가 상대적으로 적은 지역은 시티투어버스 이용객이 많지 않은 게 사실”이라며 “시티투어버스를 운영하는 지자체마다 이용객을 유치하기 위해 다양한 홍보 활동은 물론 버스 노선 변경 등 온 힘을 쏟고 있지만, 현실적으로 어려운 부분이 많다”고 전했다. 정민훈·수습 조수현기자

임대후 분양한다더니… 속타는 입주자들

동광종합토건(주)이 아파트 임차인들을 상대로 ‘5년 임대 후 분양’이란 조건을 내걸었다가 정작 분양 시기가 되자 갖가지 핑계를 대며 분양을 회피, 물의를 빚고 있다. 14일 안성시와 동광종합토건(주)에 따르면 동광종합토건은 지난 2007년 9월19일 안성시 서운로 791-9에 14개 동, 930세대 규모로 안성중리 1차 동광아파트를 완공했다. 5년 공공임대 후 분양전환 조건이었다. 첫 분양전환 시기였던 2012년에는 동광종합토건과 임차인 간 분양가 협상이 이뤄지지 않는 등 진통 끝에 지난 2014년 12월29일부터 31일까지 3일간 1차 분양신청을, 2015년 7월22일부터 25일까지 4일간 2차 분양신청을 받아 930세대 중 891세대가 분양전환승인이 됐다. 그러나 이 가운데 실제로 분양이 이뤄진 곳은 644세대로, 247세대는 여전히 분양을 받지 못하고 있다. 임차인 A씨는 “분양신청 기간을 갑작스럽게 공지하고 짧은 기간 신청을 받아 신청을 못한 사람이 많다”며 불만을 토로했다. B씨도 “내 집 마련의 꿈을 꾸고 아파트에 들어왔는데 아직까지 무주택자 신세”라며 “재산권 행사도 못할뿐더러 아파트 동 대표를 뽑을 투표권도 없다”라고 불만을 터트렸다. 더욱이 2015년 이후 2년 넘게 추가 분양신청이 이뤄지지 않으면서 미분양 세대들의 불만이 고조되고 있다. 이에 일부 임차인들이 안성시를 상대로 민원을 제기했으나, 시 역시 마땅한 대책을 마련하지 못하고 있는 실정이다.이미 분양신청이 2차례에 걸쳐 진행돼, 동광종합토건에 책임을 물을 근거가 없어서다. 시 관계자는 “동광종합토건 측에 꾸준히 협조 요청 및 면담을 실시하고 있으나, 내부 검토 중이라는 답변만 들었다”면서 “현 상황에서는 동광종합토건의 의지가 가장 중요하다”고 설명했다. 이 같은 상황에 대해 일각에서는 동광종합토건의 태도가 이해하기 어렵다는 입장이다. 정부부처의 한 관계자는 “건설사 입장에서는 분양을 실시하는 것이 더 이익일 텐데 왜 분양을 안 하는지 모르겠다”면서 “다만, 분양기간을 짧게 준 것만 갖고 건설사 측에 책임을 묻기는 힘들 것”이라고 말했다. 이에 대해 동광종합토건 관계자는 “모든 임차인들이 분양을 원하는 것은 아닌 것으로 알고 있다”면서 “회사 내부적인 계획이나 일정 등을 고려해야 하기 때문에 추가 분양을 하지 않고 있는 것”이라고 해명했다. 유병돈ㆍ수습 김승수기자

원도심 새로 짓는다…전국 첫 ‘스마트시티 기술’ 접목

인천시가 전국 최초로 원도심 도시재생사업에 스마트시티 기술을 접목한다. 도시재생사업의 패러다임을 바꿔 인천 전체 원도심에 송도신도시와 같은 스마트시티 플랫폼을 적용하겠다 게 시의 구상이다. 14일 시에 따르면 올해 실무추진단 구성 등 스마트시티 기술 실행화 작업에 들어가 이르면 내년부터 단계별로 30만㎡ 이상 원도심에 이 기술을 적용한 도시재생사업을 추진한다.스마트 시티란 정보통신기술(ICT)을 활용해 도시가 해결해야 할 과제를 성공적으로 해결하고 기능을 극대화해 공공서비스의 질을 높이는 도시를 말한다. 현재 국내에서는 서울과 부산, 세종 등 신도시 개발에서, 국외에서는 미국, 유럽, 중국, 인도 등에서 도시문제 해결과 경제성장을 위해 스마트시티 정책을 시행하고 있다. 시는 2007년부터 스마트시티 정책을 추진, 송도와 청라, 영종 등 경제자유구역을 스마트시티로 건설해 왔다. 또 통합운영센터를 구축해 교통, 방범, 환경 등 5대 공공서비스에 스마트시티 기술을 적용한 바 있다. 원도심에 스마트시티 기술이 도입되면 범죄차량이 도시로 진입하면 바로 유관기관에 연락이 되고, 도로변 가로 등도 취약지역을 중심으로 자동으로 조절된다. 이 뿐만 아니라 클라우드 사물인터넷(IoT)이 적용돼 가스·조명·교통안내 등이 실시간으로 주민에게 전달된다. 이 같은 종합적인 원도심형 스마트시티 구축은 국내 처음이다. 시는 원도심에 기존 전면철거 방식의 도시정비사업 방식을 탈피, 저출산 고령화 문제를 해결하고 지역 고유문화를 보존하는 방식의 스마트시티 기술을 도시재생사업에 적용키로 했다. 이를 위해 시는 인천대학교와 글로벌 기업인 지멘스, 포스코건설과 협력키로 하고 ‘원도심 스마트 시티(캠퍼스) 구축 산·학·관 공동 협력 업무협약’도 체결했다. 산·학·관 4개 기관은 클라우드 IoT 기반의 독자적인 디지털 솔루션을 개발하고, 지속가능한 원도심 스마트 시티 생태계를 구축해 인천 원도심에 적용한 후 국내 다른 도시와 해외에 기술을 보급한다는 계획도 세웠다. 이를 위해 지멘스와 포스코건설은 현재 보유하고 있는 스마트 시티 기술을 활용해 원도심형으로 기술을 개발하고 시는 종합계획을 수립키로 했다. 인천대는 청정에너지를 활용하는 스마트캠퍼스를 조성한다. 시는 이번 업무협약에 앞서 중·동구 일원 인천개항창조도시 등 도시재생 활성화지역 12개소를 ‘테스트 베드’ 대상구역으로 선정한 바 있다. 원도심에 적합한 서비스 모델을 개발하기 위한 밑 작업으로 보건·의료·복지·문화·관광·교육·환경 등 11대 분야를 우선 선정해 원도심형 스마트 시티 모델의 기반을 마련한다는 게 시의 목표이다. 시 관계자는 “업무협약에 따라 올해 말까지는 4개 기관이 함께 실무추진단 구성 등 거버넌스 구축에 주력할 계획”이라며 “내년부터는 기술 연구개발과 동시에 지멘스와 포스코의 독보적인 기술을 활용해 에너지 효율화 등 인천 원도심의 스마트화를 진단·분석한 후 향후 단계별로 사업을 확장해 나갈 방침”이라고 말했다. 주영민기자