“최저임금 또 인상?”…편의점업계 ‘심야할증 요금제’ 요구 ‘솔솔’

내년도 최저임금 인상이 불가피할 것으로 예상되는 가운데 편의점업계에선 야간에는 상품 가격을 높게 책정하는 ‘심야할증 요금제’를 도입해야 한다는 목소리가 나온다. 9일 정부당국에 따르면 지난 6일 정부세종청사에서 열린 최저임금위원회 제11차 전원회의에서 노동계는 올해 최저임금(9천620원)보다 2천380원(24.7%) 높은 1만2천원을, 경영계는 올해 최저임금 대비 80원(0.8%) 높은 9천700원을 각각 제시했다. 노사 양측의 의견 차는 첨예하게 갈리고 있지만, 결국 올해 보다 큰 폭으로 인상되지 않겠느냐는 전망이 나온다. 이런 가운데 인건비 상승 부담이 가중되는 편의점 업계에선 ‘심야할증 요금제’ 도입을 주장하고 있다. 심야할증 요금제는 심야 시간대(자정~오전 6시)에 소비자들을 대상으로 상품의 가격을 올려받는 제도다. 실제 지난해 CU·GS25·세븐일레븐 등의 가맹점주협의회로 구성된 전국편의점가맹점협회는 최저임금이 9천620원으로 5% 인상되자, 각 편의점 본사에 심야 할증제를 요구하기도 했다. 24시간 운영되는 편의점 특성상 심야에는 인건비 지출이 매출보다 커 상품 값을 올려 받을 수밖에 없다는 것이다. 올해 역시 상황이 다르지 않자 전편협은 인건비 부담, 전기세 인상으로 인한 가맹점주들의 부담을 덜기 위해 심야할증 요금제 등에 대한 정부와 본사 차원의 지원 방안을 요구하겠다는 입장이다. 계상혁 전편협 공동대표는 “지난해 심야할증 요금제 도입을 요구했을 때 점주들은 대부분 찬성했지만, 본사가 국민 여론과 정부 눈치를 보며 반대했다”며 “최소한의 보조 장치를 마련해달라는 의미로 심야 전기료와 인건비 지원 등을 본사와 정부에게 요구할 생각이다. 이마저도 받아들여지지 않는다면 심야할증제 도입을 밀어붙일 수밖에 없다”고 말했다. 하지만 편의점 본사 측에선 심야요금제 도입에 난색을 표하고 있다. 이미 매년 상생지원 방안을 마련해오고 있는 데다, 가격 인상으로 편의점에 대한 부정적 인식을 확대시킬 필요가 없다는 판단에서다. 한 편의점 본사 관계자는 “폐기 지원금 확대, 신상품 도입 지원금 제도 신설, 상품 운영력 우수 점포에 인센티브 제도 도입 등 해마다 가맹점주들과 대화를 통해 이미 상생지원안을 마련하고 있다”며 “심야할증 요금제 도입은 어렵지만, 기존에 해왔던 것처럼 단순한 비용 지원 방식에서 벗어나 점포의 경쟁력 높이기 위한 제도들을 추가하거나 보완해서 파트너십을 강화해 나갈 예정”이라고 밝혔다.

인도·태국 방문 마친 김동연 “글로벌도지사로 경기도 더 크게 만들 것”

김동연 경기도지사가 ‘신남방 시장 판로 개척’을 위해 인도·태국을 방문해 ‘지페어(G-FAIR) 아세안+’ 1천100만달러 규모 계약 체결 지원 등 6박 8일간의 일정을 마쳤다. 9일 경기도에 따르면 김 지사는 지난 1일부터 8일까지 인도·태국을 찾아 인도 전자정보기술부와 상공부 장관, 태국 경제부총리와 관광체육부 장관, 방콕시장, 유엔(UN) 산하기구장, 현지 기업인 등 정·재계 인사를 만나며 도의 미래를 위한 경제 공동체 초석을 다졌다. 인도에서는 킨텍스가 20년 운영권을 수주한 인도국제전시컨벤션센터(IICC) 조성 현황을 살피고 내년 7월 대규모 전시 계획을 밝혔다. 이와 함께 도는 인도 미래 성장산업 집적지인 ‘벵갈루루’에 오는 10월 도내 중소기업의 수출 마케팅을 위한 경기비즈니스센터(GBC)도 설립할 예정이다. 이어 태국을 방문한 김 지사는 지난 6~7일 방콕에서 열린 ‘2023 지페어 아세안+’에 역대 도지사 최초로 참여했다. 그는 태국 부총리에게 ‘일일 영업’을 하고 ‘K-푸드 태국 수출협약’을 체결하며 지원사격에 나섰다. 이에 힘입어 지페어는 아세안 기업 227곳, 바이어 3천217곳이 도내 기업과 연결돼 상담 건수 3천847건(2억2천100만달러 규모), 계약 추진 1천619건(8천800만달러), 계약 체결 9건(1천91만6천달러)의 성과를 거뒀다. 또 김 지사는 한-인 수교 50주년, 한-태 수교 65주년을 맞아 각국 장관 등 정·재계 인사를 두루 만나 협력 방안을 논의하고 유엔(UN) 산하기구장과도 기후 위기 공동 대응 방안을 모색하기도 했다. 김 지사는 “지난 미국·일본 출장에서 ‘경기도 안으로(Inbound)’ 투자를 유치했다면 이번 출장은 ‘경기도 밖으로(Outbound)’ 기업의 수출과 해외 진출을 지원했다”며 “앞으로도 ‘글로벌 도지사’로서 세계를 만나 대한민국의 심장 경기도를 더 크게 만들겠다”고 말했다.

최재관 “양평 고속道, 양평 위한 도로 아냐” 논란

최재관 더불어민주당 여주·양평지역위원장이 “서울~양평 고속도로는 양평 사람들을 위한 도로가 아니다”라고 발언한 사실이 알려지며 지역사회에서 비판적 목소리가 나오고 있다. 9일 언론보도와 유튜브 동영상 등에 따르면 최재관 위원장은 지난 8일 오후 서울시청역 앞 광장에서 열린 제47차 촛불대행진에서 “(서울~양평 고속도로는) 양평 사람의 교통이 문제가 아니라 주말에 놀러 오는 서울 사람들을 위해 뚫는 것이다. 갑자기 김건희 일가 (땅) 인근으로 종점으로 바뀌었으니, 주민들이 얼마나 놀랐겠나”라며 “함께 싸워 개통될 수 있도록 하자”고 주장했다. 그러면서 “주말이면 교통지옥인 양평군의 고속도로 개통을 위해 15년간 추진해 예비타당성 조사를 통과했다. 두물머리가 있는 양서면에 연결되는 고속도로를 눈앞에 두고 있는데 지난 5월 8일 노선이 강상면 병산리로 바뀌었다”고 강조했다. 최 위원장의 이 발언은 갑자기 노선안이 변경된 것에 대한 문제를 제기하고 원안대로 추진해야 한다는 것을 강조하기 위해 한 것으로 풀이된다. 하지만 지역 일각에서는 양평에 정치적 기반을 둔 정치인이 양평군민을 배제하는 듯한 발언을 한 것은 부적절한 처사라는 비난 여론이 일고 있다. 양평군 주민 A씨는 “최재관 위원장이 양평 정치인인지 의문스럽다. 양평을 떠나 중앙정치를 하면 잘할 것 같다”고 꼬집었다.  또 다른 주민 B씨도 “여주·양평 지역위원장이면서 어떻게 양평군민은 안중에도 없는 듯한 발언을 할 수 있느냐”며 “군민의 표를 받아야 할 사람으로 할 발언은 아니었다”고 지적했다. 

대학 총장 절반 “수능, 자격고사화 해야”

전국 4년제 대학 총장의 절반 이상이 현행 대학수학능력시험 체제 대신 자격고사화하는 것이 바람직하다는 의견을 내놨다. 9일 교육부 출입기자단이 한국대학교육협의회 하계 총장 세미나에 참석한 전국 4년제 대학 총장 86명을 대상으로 한 설문조사 결과, 교육부의 2028 대입 개편안 마련과 관련해 응답자의 51.8%는 수능을 자격고사화해야 한다고 답했다. 수능을 폐지해야 한다는 응답(8.4%)도 있었으며, ‘수능 현행 유지’(24.1%), ‘서·논술형 도입’(15.7%) 등의 의견이 집계됐다. 자격고사는 검정고시와 마찬가지로 일정 점수를 넘기면 대학에 입학할 자격을 주는 시험으로, 프랑스 바칼로레아가 대표적인 대입 자격고사다. 대학 유형별로 보면 수도권(53.3%)이 비수도권(51%)보다, 국공립(64.7%)이 사립(49.2%)보다 수능 자격고사화에 대한 요구가 컸다.  현 정부가 올해 수능에 내세운 킬러 문항 배제 원칙에 대해서는 45.8%가 ‘변별력 저하는 있지만 대입 혼란은 없을 것’이라고 전망했다. ‘변별력 저하도, 대입 혼란도 없을 것’이란 응답은 32.5%, ‘변별력 저하로 인한 대입 혼란이 우려된다’는 대답은 21.7% 순으로 나타났다. 등록금 인상을 검토하고 있느냐는 질문에는 41.7%가 ‘2024학년도에 인상할 계획’이라고 응답했다. ‘2025학년도 이후 인상할 계획’이라는 대답은 28.6%였고, ‘정부 방침을 따르겠다’는 비중도 22.6%에 달했다. ‘인상 계획 없다’는 대답은 7.1%에 그쳤다.

‘한국축구 미래’ 이강인, 프랑스 명문클럽 PSG 입단

한국 축구의 ‘희망’ 이강인(22)이 마요르카(스페인)를 떠나 프랑스 최고의 명문클럽 파리 생제르맹(PSG) 입단을 마무리 했다. PSG는 9일(한국시간) 구단 홈페이지를 통해 “마요르카와 이적 작업을 마무리했다. 이강인과 2028년까지 계약했다”라고 영입을 공식 발표했다. 이강인은 PSG 구단의 최초의 한국인 선수로 계약기간 5년, 등번호는 19번으로 마요르카 시절과 같다. 이적료는 공개되지 않았지만 2천200만 유로(약 311억원)로 추정된다. 손흥민이 토트넘으로 이적할 당시 3천만 유로를 기록한 데 이어 한국인 선수 역대 이적료 2위에 해당한다. 지난 2011년 7월 발렌시아 유스팀에 10세로 입단한 이강인은 2018년 10월 발렌시아CF에서 1군 데뷔전을 치른 후 스페인 라리가 발렌시아에서 3시즌을 보냈다. 이어 2021년 8월 자유계약선수(FA) 신분으로 마요르카로 이적해 두 시즌 동안 73경기 출전, 7골·10도움을 기록하는 등의 활약을 펼쳤다. 그 덕분에 프랑스 리그1 PSG의 유니폼을 입게 됐다. 이강인은 입단 확정 후 자신의 SNS에 “마요르카 팀과 팬들에게 감사하다”며 “2년 전 마요르카섬에 더 좋은 선수가 되겠다는 꿈으로 도착했고 결국 클럽과 함께 모두가 성장을 이뤄냈다고 생각한다”고 말했다. 마요르카 구단도 홈페이지를 통해 “마요르카에서 뛰는 동안 그의 헌신에 감사하다. 새로운 무대에서 행운을 기원한다”고 했다. 이강인이 입단한 PSG는 네이마르(브라질)와 킬리안 음바페(프랑스), 마르키뇨스(브라질), 파비안 루이스(스페인) 등 월드 클래스 선수들이 뛰고 있으며, 2011년 카타르 왕족 자본인 ‘카타르 스포츠 인베스트먼츠’에 인수된 이후 지난 시즌까지 9차례 프랑스 1부리그서 정상에 올랐다. 이강인은 ‘축구의 신’ 최근 리오넬 메시가 PSG를 떠난 공백을 채울 전망이다. 지난 시즌까지 메시와 네이마르, 음바페가 ‘MNM 트리오’로 공격에서 핵심 역할을 했다. 이강인이 메시의 자리에서 그의 공백을 메우고 어떤 활약을 펼칠지 팬들은 그의 성장에 기대가 크다. 이강인은 PSG 홈페이지를 통해 “팀을 최대한으로 돕는 게 나의 임무다. 팀이 모든 경기에서 이기고 최대한 많은 우승 타이틀을 따내는 데 일조하고 싶다”고 소감을 전했다. 라리가를 비롯해 국가대표팀에서도 휘젓던 이강인이 명문클럽 PSG 유니폼을 입고 네이마르, 음바페 등 세계적인 선수들과 함께 그라운드를 누비는 모습을 볼 날이 다가오고 있다.

과천시청 박근정, 女 높이뛰기 시즌 3관왕 ‘훌쩍’

과천시청의 박근정이 제52회 전국종별육상대회 여자 일반부 높이뛰기에서 3년 만에 대회 정상을 되찾으며 시즌 3관왕을 훌쩍 넘었다. ‘덕장’ 박상문 감독의 지도를 받는 박근정은 9일 전북 익산종합경기장 육상경기장에서 열린 여자 일반부 높이뛰기서 1m60과 1m65를 1차 시기서 모두 사뿐히 넘은 뒤 1m70에 두 차례 도전서 실패했으나, 3차 시기서 성공해 우승했다. 박근정의 경쟁자이자 지난해 이 대회 우승자인 정연진(울산광역시청)과 2021년 대회 우승자 장선영(충남 청양군청)은 모두 1m65를 기록해 공동 2위에 올랐다. 이로써 박근정은 지난 2020년 대회 우승 이후 3년 만에 이 대회 정상을 되찾았으며, 이번 시즌 예천 KTFL 전국실업육상대회(5월)와 전국실업육상선수권대회(6월)에 이어 3번째 금메달을 새로 이적한 과천시청에 선사했다. 박상문 괴천시청 감독은 “오늘 경기장에 바람이 불어 조주를 맞추고 바를 넘기가 쉽지 않았는 데도 3관왕에 오르게 돼 기쁘다. 오늘 1m73에 한 차례 도전 후 무리하지 않고 다음 대회를 위해 금메달로 만족하기로 했다”라며 “다음 주 치러질 용인 실업육상 챔피언십에서 시즌 4관왕을 달성할 수 있도록 잘 준비하겠다”고 밝혔다. 또 여대부 200m 결승서는 2일째 100m 우승자인 이채현(경희대)이 25초01로 박다윤(서울대·25초37)과 이제인(강원대·26초16)을 따돌리고 1위로 골인 대회 2관왕에 올랐다. 6월 전국대학대항육상대회에 이은 시즌 두 번째 2관왕 등극이다. 여중부 800m 결승서는 춘계 중·고연맹전(4월) 우승자인 공지민(군포 흥진중)이 2분25초47의 기록으로 이서진(부천여중·2분29초02)과 이준아(대전체중·2분30초73)에 크게 앞서 우승, 시즌 2관왕이 됐다. 한편, 여자 일반부 3천m 장애물경주(SC) 남보하나(파주시청)도 10분34초03의 기록으로 손유나(부천시청·10분58초15)와 최수아(경기도청·11분01초71)에 크게 앞질러 1위로 골인, KBS배대회(5월)에 이어 시즌 2관왕을 질주했다. 남중부 장대높이뛰기서는 이민찬(경기체중)이 4m를 뛰어넘어 최정인(논산중·2m80)을 꺾고 우승, KBS배대회와 전국소년체전(이상 5월)에 이어 시즌 3번째 정상 도약을 펼쳤다. 여고부 투원반에서는 용수진(경기체고)이 42m83을 던져 준우승했고, 남고부 장대높이뛰기 송진호(경기체고·4m), 여중 3천m 김가은(부천여중·11분29초64), 여고 세단뛰기 진효우(경기체고·11m36)도 은메달을 획득했다.

서울~양평 고속道, 이번엔 정동균 전 양평군수 일가 특혜 의혹

서울~양평 고속도로 건설 재개를 두고 여야가 치열한 공방을 벌이는 가운데 ‘새로운 특혜’ 의혹이 제기됐다. 김건희 여사 특혜론과는 반대로 이번엔 민주당 측인 정동균 전(前) 양평군수 일가가 대상이다. 9일 조선일보 보도에 따르면 지난 2021년 4월께 최재관 더불어민주당 여주·양평 지역위원장은 정동균 당시 양평군수와 지역당정협의회를 가졌다. 이 자리에서 ‘강하 IC 설치’ 등의 지역주민 간담회 내용이 전달됐다고 알려졌다. 앞서 한 달 전이던 2021년 3월까지만 해도 예비타당성 조사를 통과한 당초 원안에서의 종점은 강하면을 지나지 않았는데, 이후로 이 간담회 내용이 국토부에 전달되면서부터 상황이 달라졌다. 국토부가 강하IC를 설치하면서 종점을 양서면에서 강상면으로 하는 지금의 대안을 제시한 것이다. 하지만 이를 두고 민주당은 김건희 특혜론을 주장하며 대안을 반대하기 시작했다. 단 강하 IC의 경우는 “종점을 바꾸지 않고도 (설치) 가능하다”는 주장을 폈다. 그런데 대법원 등기부등본 등을 통해 살펴본 결과, 정 전 군수와 일가친척들이 양평 옥천면 아신리에 총 14개 필지 1만68㎢에 달하는 토지를 보유하고 있는 것으로 전해졌다. 특히 이 중 9천709㎢ 규모의 11개 필지가 원안 상 종점에서 불과 1.6㎞ 거리에 떨어져 있었다. 그동안 민주당 측은 정부가 김건희 여사의 ‘양평 땅값’을 올리기 위해 노선을 바꿨다고 주장해 왔는데, 현재 같은 상황이라면 정 전 군수 측도 마찬가지로 ‘양평 땅값’을 올리기 위해 종점을 원안대로 뒀다는 주장이 나올 수 있는 셈이다. 일례로 민주당 주장처럼 종점을 그대로 두고 강하 IC만 설치하는 노선이 생기면, 직전 형태이던 노선이 L자 형태에 가깝게 휘어지게 된다. 일부 목적지까지 직선으로 연결되지 않고 우회하는 모습이라 일반적이진 않다는 지적이 나온다. 이에 대해 정동균 전 양평군수는 경기일보와의 통화에서 “직선거리로 1.6㎞ 떨어져 있다고 하지만 해당 토지는 양서면에서 큰 산을 하나 넘어가야 하는 아버지 고향이자 선산이 있는 옥천면에 있다”면서 “제 명의의 토지는 상속받은 산골짜기 땅 1천㎡뿐이다. 사촌 형님이 그 동네에 살고 계시는데 땅을 얼만큼 가지고 있는지는 알지 못하고 있다”고 해명했다. 또 2년 전 군수 시절 당정협의회에서 서울~양평 고속도로 원안을 고수하면서 강하 IC를 추가하자고 했다는 논란과 관련해서는 “강하면 주민들이 남양평 IC까지 오지 않고 서울에 갈 수 있게 해달라고 해서 그 내용을 추가해 논의한 것”이라고 덧붙였다.

김선교 “강하 IC 신설 요청, 2021년 4월 민주당 주민간담회서 최초 등장’

여야 간 치열한 공방을 벌이고 있는 서울~양평 간 고속도로의 노선 변경은 강하IC를 신설하기 위한 것으로 밝혀진 가운데, 당초 강하IC 신설 요청은 지난 2021년 4월 더불어민주당이 주최한 양평군 강하면 주민 간담회에서 최초로 등장했다는 지적이 제기됐다.  또한 민주당 여주·양평 지역위원장은 해당 건의 내용을 당시 민주당 소속 양평군수에게 전달했고, 양평군청도 이를 받아들여 추진계획까지 작성해 다시 민주당에 보고했던 것으로 드러났다.  9일 국민의힘 김선교 전 국회의원(여주·양평 당협위원장)에 따르면, 민주당 여주·양평 지역위원회가 2021년 4월 28일 개최한 강하면 주민 간담회에서 강하IC신설에 대한 주민 요구가 최초로 등장했다고 지적했다. 이 자리에는 강하면장과 부면장이 참석했으며, 민주당 지역위원장과 부위원장, 직능위원장, 지역협의회장 등이 참석했다. 이어 같은해 5월 11일 민주당 지역위는 정동균 당시 민주당 소속 양평군수와 당정협의를 개최했으며, 이 자리에서 주민간담회 건의사항을 취합한 ‘양평군 읍·면 간담회 보고서’(사진 1)를 전달했다. 해당 보고서 중 강하면 간담회 결과보고에 ‘서울~양평간 고속도로 강하면 구간 IC설치’가 명기돼 있다. 또한 이틀 뒤인 5월 13일 양평군은 민주당으로부터 전달받은 간담회보고서를 첨부해서 각 부서에 해당 건의사항에 대한 담당부서별 추진현황 및 계획을 작성해 제출할 것을 공문으로 하달했다(사진 2). 이에 양평군 건설과는 강하IC 설치와 관련, 타당성 조사 및 설계단계에서 IC설치에 대한 주민의견을 건의하는 것으로 추진계획을 설정했으며, 양평군은 이를 토대로 ‘읍·면 간담회 건의사항 조치계획 보고’(사진 3) 문서를 만들어 민주당에 전달한 것으로 나타났다.  이처럼 민주당과 민주당 소속 양평군수는 2021년 4월~5월 사이에 서울~양평 고속도로 강하IC 설치 요청 의견을 접수했으며, 이에 대한 추진계획까지 수립했다.  김 전 의원은 “자신들도 추진했던 강하IC 설치노선에 대해 정권이 바뀌자 갑자기 특혜라고 주장하고 있다”며 “아직도 내로남불 버릇을 못 고친 민주당은 양평군민에게 사과하고 해당 고속도로 건설에 대해 더 이상 방해하지 말라”고 비판했다.