[천자춘추] 주방화재용 소화기 설치하자

주방에서 조리 중에 식용유에 갑자기 불이 붙어 화재가 발생하면 당황하여 물을 뿌려서 화재를 진압하려고 한다. 이러한 행동은 대단히 위험하다. 기름이 튀어 화상을 입거나 오히려 화재가 급격히 확대되어 더 큰 피해가 발생할 수 있다. 소방청 통계에 의하면 최근 3년간(2016~2018년) 식용유에 의한 화재는 1천976건, 사상자는 239명, 피해금액은 83억여 원으로 집계됐다. 식용유로 인한 주방화재 위험성이 강조되고 있지만, 아직도 식용유에 의한 화재 시 물로 불을 끄려다 피해가 발생하고 있다. 식용유에 의한 주방화재에 필요한 것이 바로 주방화재용 소화기(K급) 이다. Kitchen의 앞글자를 따서 지어진 이름인 만큼 식용유에 의한 주방화재에 효과적이다. K급 소화기는 화재 진압 시 기름의 표면에 순간적으로 유막층을 만들어 산소를 차단하고 식용유의 온도를 낮추어 화염을 차단한다. 만약 식용유 화재 시 K급 소화기가 없다면 불이 붙은 식용유를 뚜껑으로 닫거나 물을 흠뻑 적신 수건으로 화염을 완전히 덮어서 초기진압을 하는 것도 하나의 방법일 수 있다. 화재유형에 따라 소화기의 종류가 다양하지만, 식용유 화재에 안성맞춤인 K급 소화기를 우리의 먹거리 쉼터인 주방에 반드시 설치하여 가족과 이웃의 안전을 지키도록 하자. 지난 2017년 6월 소화기구 및 자동소화장치의 화재안전기준(NFSC 101)이 개정되어 음식점, 다중이용업소, 호텔, 기숙사, 노유자시설, 의료시설, 업무시설, 공장, 장례식장, 교육연구시설, 교정 및 군사시설의 주방에는 주방화재용 소화기(K급)를 의무적으로 설치하여야 한다. 추석 명절 음식장만을 위해 식용유로 튀김요리를 할 때 발생할 수 있는 화재 위험성이 높아진 시점이다. 우리가 매일 화기를 사용하는 주방에 주방화재용 소화기를 법적으로 설치해야 하는 대상뿐만 아니라 일반 가정에서도 지금 당장 설치하고 사용법을 숙지하여 화재안전에 대비하길 바란다. 장정규 한국소방안전원 경기지부장

[기고] 추억의 수인선, 돌아와서 반갑다

초등학교에 다니던 시절이 1980년대다. 이 당시 나는 소래염전에서 타일작업을 하고 수차를 돌려가며 용돈을 벌었다. 당시 염부들은 끊임없이 소금을 만들었다. 물을 끌어내고, 대패로 밀어 소금을 모으고, 삼태기에 담아 소금창고에 옮겼다. 염전에서 일하셨던 어르신은 채염이란 소금걷기가 제일 힘드셨다 한다. 목도를 어깨에 지고 양쪽 끝 소쿠리에 소금을 가득 담았다. 물을 머금은 소금이라 몇갑절 더 무겁다. 소금창고에 옮겨진 소금은 짠물이 빠져나가 빠드득한 느낌으로 건조해지면, 흡사 트럭처럼 생긴 꼬마 기관차 가시렁차를 이용해 수인선 열차에 올려졌다. 놀 것도 없고, 즐길거리도 없던 그 시절 필자에게 수인선은 추억을 심어줬다. 소래염전에서 용돈도 벌고 수인선 주변을 놀이터 삼아 친구들과 한참을 뛰어놀던 어린 시절, 소금 실린 수인선 기차에 친구들과 피곤한 몸을 올리고 잠이 든 적 있다. 꿀맛 같은 깊은 잠을 잔 뒤, 눈 비비고 일어나보니 눈앞이 캄캄하다. 아니 칠흑같이 어둡다고나 할까. 시커먼 석탄이 산처럼 쌓여 있는 수원역이었다. 졸지에 기차표도 끊지 않고, 수원을 행선지로 정하지도 않았는데 수원역에 도착했다. 이 녀석들 경찰서에 보내야겠다, 부모를 잃어 버린 것 같은데 고아원에 보내자라는 아저씨들의 농 섞인 말은 지금이야 우스개로 넘어갈 수 있지만, 그 당시 어렸던 필자와 친구들은 간담이 서늘해지며 간이 콩알만해졌다. 소래 염전이 폐염이 된 지 어느덧 20여년의 세월이 흘렀다. 수원에서 인천까지 느릿느릿 2시간 넘게 달리던 협궤열차는 1995년 12월 폐선 돼 역사의 뒤안길 속 기록으로 남았다. 그러다 지난 9월10일 수인선이 다시 연결되며 개통식을 갖고, 이틀 후 52.8㎞의 전 구간 운행을 시작으로 25년 만에 경기 남서지역을 잇는 광역전철로 재탄생했다. 수인선의 완전 개통으로 경기남부에서 인천 그리고 서울 간 주민들의 교통편리성이 대폭 향상됐다. 그동안 철도를 이용해 수원에서 인천을 오가려면 구로까지 올라갔다 내려오는 불편함도 사라지고, 전철 소요시간도 90분에서 55분대로 단축됐다. 그리고 오이도역에서 수원역까지 40분이면 갈 수 있다. 수인선 개통으로 그동안 다소 침체됐던 관광과 지역상권이 다시 한번 힘차게 도약하기를 소망해본다. 안광률 경기도의원

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[생활 속, 일제 잔재를 청산하자] 2.무의식 속 자주 사용하는 일본어

행정법률 용어, 여전한 일본어 한자 사용 광복 75주년인 지난 8월 15일, 이 날은 국경일이라 집집마다 태극기를 게양한다. 이 날뿐만 아니라 31절, 개천절, 제헌절, 한글날도 국경일이므로 태극기를 게양한다. 그런데 우리가 흔히 쓰는 게양(揭揚)이라는 표현이 일본어 잔재라는 것이다. 한자식 표기이기 때문에 당연히 우리말이라고 생각하고 무의식적으로 썼던 것이다. 그렇다면 우리말로 표현하면 무엇일까? 태극기를 올리다, 태극기를 단다라고 해야 올바른 표현이다. 이처럼 우리 생활에서 쓰이는 말 중에는 한자식 표현의 일본어가 적지 않게 남아 있다. 대표적인 것 중의 하나가 잉꼬부부이다. 매스컴이나 언론에서 다정하고 금슬이 좋은 부부를 소개할 때나 우리 주변에서도 이러한 부부를 잉꼬부부라고 한다. 잉꼬부부에서 잉꼬는 일본어 잉꼬(鸚哥, いんこ)에서 가져온 말이다. 순화된 우리말은 원앙부부이다. 이와 같은 한자식 표현의 일본어는 의외로 많다. 한 해를 보내면서 아쉬운 점은 달래고 마무리하기 위해 모임을 갖는데, 이를 흔히 망년회(忘年會)라고 한다. 무의식적으로 사용하곤 하는데 이 역시 일본어이며, 우리말로 순화하면 송년회(送年會)이다. 이번 연말에는 망년회보다는 송년회로 한 해를 정리해 보자. 일본어 한자는 주로 행정 및 법률 용어와 일반 서식에 아직도 많이 남아 있다. 초등학교 수학 시간에 배우는 것이 가감(加減)과 승제(乘除)인데, 이는 더하고 빼기, 곱하기와 나누기이다. 승제는 그렇다 치더라도 가감이 일본식 표현이라는 것은 잘 모르고 여전히 그냥 사용하고 있다. 이외에도 가건물(假建物)은 임시건물, 공람(供覽)은 돌려봄, 감봉(減俸)은 봉급 깎기, 노견(路肩)은 갓길, 견학(見學)은 보고 배우기, 결재(決裁)는 재가, 고객(顧客)은 손님, 고수부지(高水敷地)는 둔치, 과세(課稅)는 세금 등 마치 우리말 같지만, 적지 않은 일본식 표현이 우리 생활에 쓰이고 있다. 이제부터라도 올바른 우리말을 쓰는 것이 중요하다. 일상생활에서 자주 사용하는 한자식 일본어 중에 우리말로 순화할 수 있는 것을 우선적으로 정리해보면 다음과 같은 것들이 있다. 나대지(裸垈地)빈 집터, 나염(捺染)무늬찍기, 낙과(落果)떨어진 열매, 납득(納得)이해, 납입(納入)납부, 내주(來週)다음 주, 내역(內譯)명세, 노점(露店)거리가게, 다반사(茶飯事)예삿일흔한 일, 당분간(當分間)얼마 동안, 대기실(待機室)대합실(待合室)기다림방, 가계약(假契約)임시 계약, 가성소다양잿물, 가출(家出)집 나감, 견적서(見積書)추산서(推算書), 결근계(缺勤屆)결근신고서, 결식아동(缺食兒童)굶는 아이, 계주(繼走)이어달리기, 고객(顧客)손님, 고참(古參)선임, 공란(空欄)빈칸, 구보(驅步)달리기, 굴삭기(掘削機)굴착기, 기라성(綺羅星)빛나는 별, 마대(麻袋)포대자루, 명찰(名札)이름표 등 무수히 많다. 요즘은 코로나로 거리두기를 하고 있지만, 봄과 가을이면 화사한 꽃과 단풍을 보기 위해 들로 산으로 간다. 이때 버스를 대절하는데, 대절(貸切)이라는 것도 일본식 표현이다. 우리말로는 전세(專貰)가 더 적합하다고 한다. 일본어 잔재가 많은 건설과 인쇄 현장 건설과 토목, 인쇄 현장에는 특히 일본어 잔재가 많이 남아 있다. 이는 순화된 우리말을 사용하는 것보다 오래 전부터 입에 익숙해 현장에서 사용했기 때문이기도 하다. 그렇다보니 일본어가 우리말처럼 공용되기도 한다. 그러면 어떤 것들이 있을까. 공사 현장에서 많이 사용하는 표현으로 공구리 친다라는 말이 있다. 공구리(コンクリ)는 콘크리트의 일본어 コンクリト에서 줄어든 말이다. 공구리는 양회반죽 또는 원어인 콘크리트로 쓰는 것이 바람직하다. 노가다(土方, どかた)도 많이 사용되고 있는데, 우리말로 하면 공사판 노동자를 뜻한다. 그밖에 자주 쓰는 일본어와 순화한 우리말을 보면, 가쿠목(角木)은 각목, 가타(形)은 틀 또는 거푸집, 낫토(ナット)는 너트, 네지(螺子, ねじ)는 나사, 니빠(ニッパ)는 니퍼, 단도리(段取り, だんどり)는 채비 또는 단속, 단카(擔架, たんか)는 들 것, 데모도(手許, てもと)는 보조공 또는 곁꾼, 도끼다시(硏ぎ出し)는 갈기 또는 갈아 닦기, 도라이바(ドライバ)는 나사돌리개 또는 드라이버, 도란스(トランス)는 변압기, 메지(目地, めじ)는 줄눈, 멧키(鍍金, めっき)는 도금 또는 금 입히기, 판네루(パネル, panel)는 널빤지, 보루바코(ボルばこ)는 골판지 상자 등이 있다. 인쇄 현장에서는 교정스리(교정쇄), 도비라(속표지), 세네까(책등), 하시라(제목), 찌라시(전단지, 낱장광고), 구아이(물림여백), 하리(맞춤선), 호도시(자투리), 시야케(마무리), 소부(판굽기), 도무송(때냄기) , 조아이(장합), 시로누끼(희게 빼기), 돈땡(도려찍기), 하리꼬미(터잡이) 등 여전히 사용되고 있다. 우리가 모르는 사이 남용되는 일본어 잔재들 가끔 주변에서 쿠세가 좋지 않다라는 말을 듣곤 한다. 습관이나 생활태도 등이 좋지 않을 때 나이든 사람들이 사용한다. 쿠세는 일본어 くせ(癖)를 강하게 발음한 것으로 버릇이라는 뜻이다. 이와 비슷한 것으로 쿠사리를 듣다라는 말도 듣기도 하는데, 쿠사리(腐り)는 면박 또는 핀잔을 뜻한다. 나와바리(繩張り, なわばり)도 자주 쓰이는 말이다. 여기는 내 나와바리야라고 하는데, 여기는 내 구역이야이르는 뜻이다. 난닝구(ランニング)라는 말도 많이 사용되는데, 러닝셔츠의 일본식 표현이다. 이외에도 평소에 자주 듣거나 사용하고 있는 일본어는 다음과 같은 것들이 있다. 라이방(ライバン): Ray Ban의 일본식 표기로 보안경 또는 색안경, 레미콘(レミコン): ready-mixed concrete의 일본식 표현으로 회반죽, 레자(レザ): leather의 일본어로 인조 가죽, 레지(レジ): register의 일본어로 (다방)종업원, 리야카(リヤカ): rear car의 일본어로 손수레, 마후라(マフラ): muffler의 일본어로 목도리, 만땅(滿タン): 가득 채움, 맥고모자(麥藁帽子): 밀짚모자, 멜로극(メロ劇): 통속극, 몸빼(もんぺ): 일 바지, 무뎃뽀(無鐵砲, むてっぽう): 막무가내, 바케쓰(バケツ, bucket): 들통, 양동이, 백미라バックミラ): back mirror의 일본식 표기로 뒷거울, 백미러, 벤또(辯當, べんとう): 도시락, 비까비까(ぴかぴか)하다: 번쩍번쩍하다, 빤쓰(パンツ): 팬티, 쓰키다시(突き出し, つきだし): 곁들이 등등. 아무리 좋은 외래어보다도 한글이 더 휼륭 치매 예방에 좋다는 설로 적지 않은 사람들이 화투를 즐겨하는데, 그중에 고스톱이라는 것이 있다. 고스톱에서 많이 사용하는 고도리, 쇼당, 나가리 등은 모두 일본어로 새 다섯 마리, 담판, 무효 등으로 순화하는 것이 필요하다. 물론 처음에는 익숙하지 않겠지만, 자주 쓰다보면 우리말이 훨씬 자연스럽지 않을까 한다. 차량을 운전하다 보면 타이어가 구멍이 나는 경우가 있는데, 이를 무심코 빵구 났다라고 한다. 빵구는 puncture를 일본어로 표기한 것인데, 이 역시 가장 많이 사용하는 일본어 잔재이기도 하다. 흔히 요즘 시대를 국제화 또는 세계화라고 한다. 외래어는 글로벌 시대라고도 한다. 그렇다보니 우리말보다는 외래어를 사용하는 빈도가 높아가고 있다. 어쩌면 외래어를 쓰는 것이 오히려 더 자연스럽게 느낄 정도이다. 여기에는 무엇보다도 방송에서 너무 외래어를 남용하고 있는 것이 아닌가 한다. 언제부터인가 우리 사회는 로드맵, 테스크 포스, 데스노트 등 외래어가 언론계와 정치계에서 무분별하게 남용되고 있다. 더욱이 겐세이, 야지, 뿜빠이 등이 일본어 잔재가 여전히 사용되고 현실은 안타깝기만 하다. 거리를 걷다보면 어원조차 알 수 없는 간판의 외래어 표기는 마치 외국에 온 듯한 착각을 일으킬 정도이다. 한때 우리말 이름 짓기가 유행한 때가 있었고, 지금도 여전히 고운 우리말을 이름에 넣어서 작명하고 있다. 최근 한글문화연대는 국어문화원연합회, 티비에스와 함께 함께 써요! 쉬운 우리말-우리말 고운말 사업을 펼치고 있다. 9월 1일부터 매주 평일 오전에 방송되는 우리말 고운말은 어려운 공공언어, 교통언어 등을 쉬운 우리말로 바꾸어 소개하고 있다. 9월 9일 방송에는 키오스크무인 단말기와 원스톱한자리, 일괄이라는, 요즘 많이 사용되고 있는 외래어를 우리말로 바꿔준 바 있다. 그동안 외래어가 너무 남용되어 우리말이 사라져가는 느낌이 없지 않다. 더욱이 일제강점이라는 불행한 시기를 겪은 상황에서 외래어뿐만 아니라 일본어 잔재까지 일상생활에서 남용되고 있다는 점은 한번쯤 생각해볼 필요가 있다. 우리는 한글이 세계적으로 가장 우수한 표기 수단 또는 문자이라고 한다. 이처럼 자부심을 가지고 있는 한글이 정작 우리 생활에서는 소홀하게 또는 천대받고 있지 않나 한다. 언어는 우리의 살아가는데 정체성을 확립하는데 가장 중요한 요인이다. 한국인으로 한글을 자연스럽게 사용하는 것이 과연 시대의 흐름에 역행하는 것일까. 얼마 후면 한글날이 돌아온다. 아무리 좋은 외래어라도 우리말보다 못하다는 생각이 우선돼야 할 것이다. 우리 것은 좋은 것이여 성주현 숭실대 HK연구교수

[인천의 아침] 지역사회와 대학, 역할과 책무

지역 산업의 흥망과 도시의 쇠락이 연관되어 있다는 점에 이견이 많지는 않을 듯하다. 또 이공계에 특화된 대학은 지역사회와 산업에 미치는 영향이 전혀 적지 않음을 여러 사례를 통해서 만나곤 한다. 전 세계 IT 산업을 지배하는 미국 실리콘밸리의 벤처기업 태동과 발전에는 스탠퍼드 대학이 있었음은 주지의 사실이다. 산학협력과 창업을 중시하던 실리콘밸리의 아버지인 프레더릭 터먼 전 스탠퍼드대 부학장이 1970년 한국에 과학 기술 고등교육 자문단장으로 파견돼 제시한 청사진은 현재의 대덕연구단지를 탄생시켰다. 실리콘밸리와 대등한 사례로 노스캐롤라이나의 리서치 트라이앵글 파크(RTPResearch Triangle Park)를 들 수 있다. 인하공대의 개교 배경에는 동양의 MIT라는 국민의 염원과 하와이 교포의 기여 외에 산학협력이라는 숨은 뜻이 있다. 1954년 당시 대표적인 공업단지는 경인공단이었다. 인하공대가 당시 공업단지를 이끌 인재를 배출하고, 직업보도학교와 중앙종합직업학교를 부설 운영하여 지역 기술자를 양성한 것이 최초의 산학협력이다. 인천이 수도권 샌드위치로 역차별을 받으면서도 선전해온 비결은 산업 변화와 지역 발전을 이끌어온 변화와 혁신, 그리고 기업가정신과 산학협력이라고 할 수 있다. 전 세계적인 벤처 거품은 꺼졌지만, 실질적인 기술력을 중시하는 인하대 공대의 학풍은 여전히 건재하다. 4차산업혁명의 거대한 흐름과 코로나19 이후에 대비한 이공계 대학의 혁신과 역할에 대한 논의가 활발히 진행되고 있다. 대학이 전통 산업과 미래산업을 이끌 전문가와 연구 능력을 창출하는 책무와 더불어 내적으로는 디지털 전환시대가 요구하는 기초 교육과 연구 인프라도 소홀히 할 수는 없게 되었다. 인하대는 수년 내에 송도사이언스파크캠퍼스에 산학인터랙티브 R&BD 플랫폼을 구축해 새로운 산학협력의 역할로 전환하고자 준비하고 있다. 앞서 소개한 산관학협력 모델과 일맥상통하고 있다. 인하대는 지난달 교육부 주관 4단계 BK21 사업 지정대상에 교육연구단 8개와 교육연구팀 1개가 선정돼 전국 9위에 올랐다. 특히 그중 바이오, 메디컬 분야에 2개의 사업단이 선정되었다. 인하대는 인천시의 5대 추진전략과 박남춘 시장이 지난해 11월 선포한 인천 2030 미래이음 비전과 함께 지역사회에 인프라를 공유하고 인천시의 비전을 실현함으로써 지역사회와 공존하고 발전하는 새로운 캠퍼스와 전환을 맞이하고자 한다. 신수봉 인하대학교 교학부총장

민주당 박상혁, 모빌리티 활성화 및 지원에 관한 법률 제정안 대표발의

박상혁 더불어민주당 박상혁 의원(김포을)이 새로운 모빌리티 수단 및 서비스를 육성지원하는 내용을 골자로 한 모빌리티 활성화 및 지원에 관한 법률 제정안을 대표발의했다고 20일 밝혔다. 교통 관련 법 체계 및 정책에 있어 개인 이용자 중심의 이동성 패러다임을 반영, 미래 교통혁신을 선도하고 국민의 이동권을 보장하자는 취지다. 박 의원이 발의한 제정안은 모빌리티 정책을 합리적으로 수립시행하기 위해 국토교통부 장관이 매년 전국 모빌리티 조사를 실시하되, 지역의 여건과 특성을 반영한 조사 수행을 위해 시도지사에게 관할 행정구역 내 조사대상 우선순위 등에 대한 자료를 요청할 수 있도록 했다. 지자체장은 매년 전국 모빌리티 조사를 토대로 모빌리티 개선계획을 수립하고 이에 따라 모빌리티 개선사업을 시행할 수 있게 했다. 또 국토교통부 장관은 이를 평가, 우수한 지자체에 대해 재정지원을 할 수 있도록 했다. 아울러 국토교통부 장관은 모빌리티 수단서비스 및 기술의 이용보급 촉진, 실제 교통에 접목하고 이를 확산하기 위하여 필요한 경우 시범사업을 할 수 있으며 참여 지자체 또는 민간기업 등에 지원이 가능하도록 했다. 박 의원은 새로운 교통 서비스가 등장하고 많은 국민이 이용하는데도 불구하고 기존의 법체계로는 모빌리티의 변화를 제대로 담아내지 못했다며 모빌리티 활성화와 동시에 빠르게 진행되는 기술혁신을 교통체계에 접목시키는 등 혁신의 실험장을 조성할 새로운 입법적 토대가 마련돼야 한다고 강조했다. 송우일기자