‘경기심야버스’ 14개 노선 추가 운행… ‘총알택시’ 굿바이

심야시간대 경기도민들의 발이 돼 줄 ‘경기심야버스’의 노선이 이달부터 대폭 확대 운영된다. 경기도는 ‘2018년도 경기심야버스 노선 확대계획’에 따라 의정부↔노원역(72-1), 안양↔사당역(9-3) 등 14개 노선을 추가 선정, 11월부터 운행에 들어간다고 7일 밝혔다. ‘경기심야버스’는 경기도가 대중교통을 이용하는 도민들에게 심야시간대 안전하고 편리한 통행수단을 제공하는 것으로, 기점 기준 밤 11시부터 다음날 아침 첫차 운행하는 버스를 말한다. 이번 확대 조치는 민선 7기 교통정책의 중점 추진 방향에 맞춰 심야시간대 대중교통을 자가용보다 더욱 편리하게 이용할 수 있도록 한다는 계획에 따라 이뤄졌다. 앞서 도는 올해 9월부터 시ㆍ군과 버스업체를 대상으로 수요 조사를 실시, 막차 운송수익율과 심야운행 횟수 계획, 이용객수 등의 기준을 종합적으로 검토해 총 6개 지자체 8개 업체 14개의 추가 운행노선을 확정했다. 세부적으로 의정부↔노원역(72-1, 12-3), 안양↔사당역(9-3, 11-3, 11-5), 의정부↔홍죽산단(8), 용인↔강남역(5001-1), 의정부↔별내신도시(1), 포천↔청량리(3200), 안산↔여의도(5609), 부천↔목동(98), 의정부↔수유역(10-1), 의정부↔도봉역(10-2) 등이다. 이와 동시에 포천 대진대학교에서 서울 양재역을 오고가는 3100번의 심야버스 노선을 기존 2회 운영에서 3회 운영으로 늘리기로 결정했다. 이에 따라 강남역 15개, 잠실ㆍ강변역 12개, 서울역 9개, 청량리 6개, 여의도 4개, 사당역 8개, 종로ㆍ광화문 1개, 영등포 1개, 수유역 3개, 기타 13개 등 72개의 심야버스 운행노선을 운행하게 됐다. 이들 노선에게는 기점 기준 밤 11시 이후 심야 운행에 따른 운행결손금의 50%를 도비로 지원하며, 특히 새벽 3시 이후에도 운행하는 노선의 경우 첫차 운행 전까지의 80%를 지원하게 된다. 도 관계자는 “민선 7기에서는 경기~서울 간, 도내 거점도시 간 심야 교통수요에 맞춰 심야버스 노선을 점진적으로 늘려 2022년까지 최대 85개 노선까지 확대할 계획”이라면서 “안전하고 편리하며 공공성이 확실히 보장되는 대중교통시대를 여는 데 최선을 다하겠다”고 말했다. 이선호기자

도·의정 이선호 기자 2018-11-07 21:20

[도민 모두가 삶의 기본 누리는 새로운 경기도] 하. ‘복지 경기’ 가동

“늦기 전에 경기도로 이사 오세요” 이재명 경기도지사가 주요 복지 정책을 발표하면서 SNS에 수차례 덧붙인 말이다. 내년부터 이 지사의 ‘달콤한 권유’에 한 층 힘이 실릴 전망이다. 경기도가 ‘2019~2022년 사회보장 정책 로드맵’을 마련했기 때문이다. 도는 5대 전략을 중심으로 83개 세부사업을 수립, 경기도 복지의 청사진을 제시한다는 복안이다. 도는 ‘삶의 기본을 누리는 새로운 복지 경기도’를 목표로 한 제4기 경기도지역사회보장계획을 공개했다. 이번 계획은 사회보장급여법 제35조에 근거해 수립하는 법정계획이며, 지역의 특성과 요구사항이 반영됐다. 이번 계획은 ▲충분한 일자리 만들기(취업률) ▲든든하게 보살피는 동네 만들기(돌봄 서비스) ▲누구나 즐거운 생활문화 만들기(평생학습 및 문화) ▲안심하고 살 수 있는 삶의 터전 만들기(주거) ▲행복한 균형 만들기(균형 복지) 등 5대 전략을 중심으로 짜였다. 이를 실행하기 위한 예산 규모는 총 3조 7천억여 원(국비, 도비 등)이다. 우선 일자리 확대에 힘쓴다. 일자리를 통한 소득보장이 도민의 생활안정 및 취약계층의 사회참여 기회 확대와 직결되기 때문이다. 주요 사업은 공공형 어르신 일자리 및 수행기관 확대, 경력단절여성 디딤돌 취업지원, 청년면접수당 지원 등이다. 도는 1조 3천700억여 원을 투입, 19개 과제를 통해 단순 일자리 창출과 함께 직업능력 개발 및 직업을 유지하는데 필요한 교육을 제공할 계획이다. 이어 지역 내 돌봄 정책을 강화한다. 노인, 장애인, 아동ㆍ청소년 등이 언제ㆍ어디서든 마음 편히 돌봄 서비스를 지원받을 수 있도록 꾸린다는 구상이다. 이를 위해 생애주기별 자살 취약계층 관리 확대, 치매안심마을, 도내 초등학생 대상 치과주치의 사업 등 17개 과제(2천600억여 원 규모)를 진행한다. 삶의 질을 보다 끌어올릴 수 있도록 평생학습과 문화를 위한 12개 과제에 500억여 원의 투자도 이뤄진다. 또 1기 신도기 개발이 진행된 지 30여 년이 지남에 따라 쾌적하고 안전한 주거환경도 강조된다. 18개 과제에 6천300억여 원이 책정됐다. 끝으로 도민들의 행복한 균형 만들기가 주요 과제로 떠오른다. 도는 31개 시ㆍ군 간, 북부ㆍ남부 간, 계층 간 복지서비스 제공의 차이가 상당량 발생하는 것으로 파악하고 있다. 이에 최소한의 복지 기준을 마련, 한 명의 도민도 빠짐없이 행복한 경기도를 만들겠다는 전략이다. 여기에는 17개 과제(1조 3천700억여 원)가 꾸려졌다. 이에 대해 김용 도 대변인은 “촘촘하고 도민을 따뜻하게 보살피는 정책으로 ‘새로운 복지’ 청사진을 제시할 것”이라고 말했다. 한편 이번 계획은 오는 14일 도민 공청회에 이어 경기도의회의 심의를 받고 정식으로 도민에게 선보여질 예정이다. 여승구ㆍ김태희기자

정치 여승구 기자 2018-11-07 21:17

건설업계 ‘종합-전문’ 칸막이 43년만에 해제

건설업계의 종합건설과 전문건설의 칸막이식 업역 규제가 45년 만에 해제돼 종합과 전문 간에 무한 경쟁의 신호탄이 올랐다. 아울러 건설업계의 복잡한 업종체계도 개편되고 자본금 등 건설사 등록기준도 대폭 완화한다. 김현미 국토교통부 장관과 유주현 대한건설협회장, 김영윤 대한전문건설협회장은 7일 서울 여의도 글래드호텔에서 이 같은 내용을 담은 ‘건설 생산구조혁신 로드맵’에 합의하는 건설산업 생산구조 혁신 노사정 선언식을 열었다. 선언식에는 진병준 한국노총 건설산업노동조합 위원장과 김금철 민주노총 건설산업노동조합연맹 사무처장, 이복남 건설산업 혁신위원장(서울대 교수) 등도 참가했다. 이날 합의에 따라 1976년 도입돼 종합 건설기업과 전문 건설사의 시공자격을 엄격히 제한한 건설업역 규제가 오는 2021년부터 단계적으로 폐지된다. 업역 규제 폐지는 2년간의 유예기간을 거쳐 2021년 공공공사부터 시작해 2022년 민간공사로 확대된다. 영세 기업을 보호하기 위해 전문건설회사 간 컨소시엄의 종합공사 도급과 종합건설기업의 2억 원 미만 전문공사 도급, 10억 원 미만 공사의 종합 간 하도급 등은 2024년부터 허용된다. 복잡한 업종체계도 내년에는 시설물유지관리업 등 다른 업종과 분쟁이 잦거나 전문성이 낮은 업종을 중심으로 통폐합 등 개편한다. 현재 종합은 토목과 건축, 토목건축, 산업·환경정비, 조경 등 5개 업종으로 나뉘고 전문은 실내건축과 토공, 석공 등 29개로 세분화돼 있다. 또 2020년에는 29개 전문 업종을 통합해 대업종화하는 것을 골자로 중장기 건설업종 개편이 추진된다. 건설업체가 어떤 분야에서 전문성을 쌓았는지 소비자가 확인할 수 있도록 건설사의 세부 실적과 기술자 정보 등을 공개하는 ‘주력분야 공시제’가 2021년 도입된다. 이와 함께 외국에 비해 지나치게 높은 자본금 요건을 단계적으로 낮춰 2020년까지 현재의 50% 수준으로 하향할 방침이다. 동시에 전문인력을 육성하기 위해 등록기준에 기술자의 건설현장 근무 이력 등을 추가할 예정이다. 권혁준기자

부동산 권혁준 기자 2018-11-07 21:17

인천 정가 최초 미투사건 법원으로…검찰, 무고 적용 초강수

인천 정가의 1번째 ‘미투(MeToo·나도 당했다)’ 사건이 법원으로 넘어갔다. 검찰은 이번 사건을 기소하면서 이례적으로 무고죄에 대한 무고 혐의를 적용해 눈길을 끈다. 7일 인천지역 법조계에 따르면 인천지검은 최근 강제추행 혐의로 고소장이 접수된 전직 시의원 A씨를 불구속 기소했다. A씨는 지난 2월 13일 오후 10~11시께 인천시 연수구의 한 라이브카페에서 직장동료와 함께 무대에 서있던 사회복지재단 소속 B씨의 배와 허리 부위를 감싸 안은 혐의를 받고 있다. 피해자 진술에 따르면 당시 A씨는 동료들과 함께 라이브카페를 찾았다가 일행 중 친분이 있던 복지재단 관장을 만났다. 양측은 함께 무대에서 노래를 부르면서 어울렸고, 이 과정에서 A씨가 B씨를 추행했다는 게 검찰의 판단이다. 사건이 불거졌던 지난 3월 당시 B의원은 본보와의 인터뷰에서 성추행 의혹을 전면 부인했었다. 그는 검찰 수사가 진행되면서 B씨가 자신을 무고했다며 무고 혐의의 고소장을 제출하기도 했다. 검찰은 “피해자가 강제추행 고소장을 제출한 것에 화가 나 무고죄로 허위고소해 자신의 형사책임을 회피하려 했다”며 “피해자가 실제로 강제추행을 당했기 때문에 허위고소한 사실이 없었음에도 형사처분 받게 할 목적으로 무고했다”고 공소를 제기했다. 이제 법원의 판결만 남은 가운데 법조계는 검찰의 이 같은 기소가 이례적이라고 입을 모은다. 무고로 고소된 피해자의 별도 고소가 없는 상황에서 검찰이 먼저 가해자로 지목된 피의자의 무고 고소에 대한 무고 혐의를 적용했기 때문이다. 피해자 측 변호를 맡은 이승기 리엘파트너스 변호사는 “피해자를 심리적으로 압박하기 위한 수단으로 무고를 남발하는 경향이 있는데, 이번 사건은 이런 행태에 경종을 울렸다는 데 의미가 있다”고 했다. 김경희기자

인천사회 김경희 기자 2018-11-07 21:08

청라소각장 증설 계획 전면 재검토…G시티, 先 ‘이행계획서’ 제출 강조

박남춘 인천시장이 최근 청라국제도시 주민들로부터 반발을 사는 청라광역폐기물 소각장 증설 계획의 전면 재검토를 지시했다. 또 G-시티 시행사에 법률적 효력을 갖는 이행계획서 제출을 요구하는 등 사업에 속도를 내겠다고 약속했다. 박 시장은 7일 자신의 사회관계망서비스(SNS)를 통해 “청라 소각장 기본계획 수립 용역의 재검토를 지시했다”며 “소각장 등 환경시설은 주민 수용성이 사업의 기본이기에 다양한 가능성을 놓고 협의하겠다”고 밝혔다. 시는 하루 420t의 폐기물을 처리하는 청라 소각장을 전면 보수하고 처리 용량을 750t 규모로 증설하는 방안을 추진하기 위해 지난 6월 타당성 용역을 발주했다. 이에 청라 주민들은 소각장이 증설되면 악취 등 환경피해가 더욱 심각해질 것이라며 강하게 반발해왔다. 이날 박 시장은 G-시티에 대해서도 “사업의 가닥을 잡아가고 있다”며 “LH(한국토지주택공사)와 시행사인 JK미래가 말로 하는 의지표명이 아니라 법률적 효력을 갖는 이행계획서를 제출하는 것만 남았다”고 강조했다. 앞서 청라 주민들은 청라국제도시 조성 이후 현재까지 허허벌판으로 남아있는 국제업무단지 개발(G-시티)을 조속히 추진하라고 촉구해왔다. 반면, 시는 사업시행사가 사업부지의 40%에 이르는 11만㎡ 터에서 8천실 규모의 생활형 숙박시설을 지을 수 있도록 허용해 달라고 요청한 것에 부정적인 입장을 견지, 사업이 답보상태에 머물렀다. 한편, 시는 이날 오전 청라 소각장 및 G-시티 관련 긴급 당정협의를 가졌다. 긴급 당정협의에는 허종식 균형발전정무부시장, 신봉훈 소통협력관, 김교흥 더불어민주당 서구갑위원장, 이재현 서구청장, 김종인 인천시의회 건설교통위원장이 함께했다. 주영민기자

인천 주영민 기자 2018-11-07 21:07

인천시, 민선 5기 대북창구 복원한다

인천시가 민선 5기에 조성했던 대북창구를 복원한다. 7일 시에 따르면 민선 5기 대북창구를 복원해 인천이 남북 협력사업을 선도하고, 지방자치단체 차원의 교류 사업을 원활히 추진할 수 있도록 할 방침이다. 민선 5기의 대표적인 대북 창구는 신동호 남북특보(현 대통령 연설비서관)와 김효은 남북교류팀장(현 더불어민주당 부대변인)이다. 이들은 당시 중앙정부와 남북사업 관련 협의를 진행하고 중국을 통해 북한과 접촉, 다양한 대북 사업을 추진했다. 민선 5기는 이들과 함께 단둥 축구화 공장사업을 대표 남북교류사업으로 진행했다. 당시 시는 5억원을 투자하고 북측이 노동력을 공급해 중국 단둥시 1천600㎡ 부지에 아리스포츠 공장을 설립했다. 시가 당시 신동호 특보와 김효은 팀장의 역할을 맡을 민선 7기의 인적 대북창구를 복원한다고 밝히면서 앞으로 추진할 남북 교류 사업도 탄력을 받을 전망이다. 특히 민선 5기 때는 5·24 조치 등으로 남북 갈등이 극에 달했지만 지금은 남북 평화 분위기가 조성돼 대북창구의 역할은 더욱 커질 것으로 보인다. 민선 7기는 말라리아 공동방역과 스포츠 행사 추진 등 기존에 진행했던 사업뿐 아니라 고려 역사를 중심으로 한 강화~개성 역사 교류 사업을 추진하고 있다. 또 남북 평화민속촌·교동 평화산업단지 조성 사업, 남북 평화고속도로 등 다양한 남북 경제협력 사업도 추진 중이다. 앞서 시는 2019년도 본예산을 편성하며 남북평화번영을 5개 시정 방향 중 하나로 설정, 남북교류협력기금 20억원, 영종~신도 간 도로개설 5억원 등 8개 사업에 46억원을 반영했다. 허종식 균형발전정무부시장은 “민선 5기 때는 남북 대화를 담당했던 사람이 있었지만, 민선 6기 때는 아무것도 없었다. 이를 복원한다는 의미”라며 “현재 적임자들을 물색 중”이라고 말했다. 이승욱기자

인천 이승욱 기자 2018-11-07 21:04

인천 ‘장애인 콜택시’ 턱없이 부족

인천지역 장애인 콜택시 수가 이용객에 비해 턱없이 부족해 차량 확충이 시급하다는 지적이다. 7일 인천교통공사에 따르면 올해 11월 말 기준 인천 지역 지체장애인 2만여명이 총 290대의 장애인콜택시를 이용하고 있다. 이 중 일반택시인 바우처택시를 빼면 휠체어 이용이 가능한 특장차는 140여대에 불과하다. 특히 장애인들이 콜택시를 가장 많이 이용하는 시간대인 오전 8시부터 10시까지 배차 가능한 특장차는 전체 차량의 절반도 되지 않아 장애인들의 불편이 가중되고 있다. 이처럼 있는 특장차도 다 운행하기 어려운 이유는 운전사 근로조건에 기인한다. 운전사는 1인 8시간 근무(주 40시간)가 원칙이라 교대근무가 이뤄진다. 1교대와 2교대 근무시간이 맞물리는 오후 2시가 지나서야 100여 대의 차량이 운행되는 것으로 알려졌다. 상황이 이렇다 보니, 장시간 대기 민원도 끊이지 않는다. 6월 기준 장애인 콜택시 이용 건수 중 30분 이상 대기 건수는 14.3%인 6천219건, 1~2시간 대기 건수는 1천359건에 달한다. 2~3시간 대기 건수도 70건으로 집계됐다. 예약이 어려운 점도 장애인들의 불편사항으로 꼽힌다. 장애인 콜택시는 인터넷(이용시간 3시간 전)이나 전화(이용시간 2시간 전, 바로콜은 30분 전)로만 예약이 가능하다. 언어장애인이나 시각장애인 등은 주변의 도움을 받아야만 예약할 수 있다. 이처럼 장애인의 콜택시 이용 불편이 가중되자 교통공사는 지난 9월부터 운전사들의 콜 수행량을 늘리기 위한 방책으로 포상금 카드를 꺼내 들었지만, 과다 경쟁을 부추긴다는 이유로 운전원노조가 반대하고 나섰다. 노조 관계자는 “포상금을 받기 위해 운송수입을 늘리려면 더 많은 콜을 받아야 하고 이 과정에서 과속운전과 대기시간 축소로 인한 안전문제가 발생할 수 있다”며 공차 거리가 긴 장거리 이동을 거부할 가능성이 있고 서행이 필요한 중증장애인들 콜을 꺼릴 수 밖에 없다”고 주장했다. 결국, 시가 2019년 118억3백만원의 예산을 들여 30분 전 예약 가능한 바로콜 서비스와 운전원 및 상담원 인력 증원, 바우처 택시 50대 증차 등을 추진하겠다는 구상을 내 놓았지만, 실현 가능성은 불투명하다. 교통국이 이 같은 내용을 담아 예산부서에 예산 배정을 요구했지만, 거절당한 것으로 확인됐기 때문이다. 오흥식 교통국장은 “근본적인 불편함 해소를 위해서는 증차가 필요하지만 예산부서가 재정부담을 이유로 난색을 표한 상황”이라고 말했다. 이민수기자

인천사회 이민수 기자 2018-11-07 21:04

경기도전통음식협의회 오산시지부, 삼성전자와 '독거노인 김장 담궈드리기' 행사 열어

경기도전통음식협의회 오산시지부는 최근 오산시청 앞에서 삼성전자와 함께하는 ‘독거노인 김장 담궈드리기 봉사’를 실시했다고 7일 밝혔다. 이번 행사에는 약 300명이 참여했으며, 사회복지통합에 기여하고 공동체 노인문제를 함께 고민하고자 마련됐다. 경기도전통음식협의회 관계자는 “지속적인 음식 나눔 봉사를 진행하면 이웃의 삶이 개선되고, 사회 환경이 변화될 것”이라며 “또 봉사자의 삶 역시 풍요로워질 것”이라고 말했다. 채태병기자

사람들 채태병 기자 2018-11-07 21:02

[인천대 부실행정] 2. 학교 법인 방만 운영

국립 인천대학교가 보유 중인 특허권과 지적재산권의 사업화를 위해 설립한 법인인 기술지주㈜가 채용과 인사, 회계 등을 부실하게 운영해왔던 것으로 나타났다. 7일 본보가 입수한 인천대의 4년분 자체 감사(2013년~1월 2017년 6월) 결과에는 11개 분야의 부적절한 인사와, 규정과 정관 등을 제대로 갖추지 않은 채 이뤄진 방만한 운영 등이 그대로 드러나 있다. 위반사항이 드러난 기술지주㈜ 관계자 7명(징계 5명 등)이 신분상 조치당하고, 실제 근무도 하지 않은 채 받아간 시간 외 수당 등 1천286만원도 회수조치 당했다. 인천대 기술지주㈜는 영업부 직원 및 대외업무가 총 업무량의 절반 이상인 직원에게 월 기본급 10% 이하의 영업활동비와 업무관련 통화량에 따라 70%의 통신비를 지급하도록 내부적으로 규정했다. 그러나 영업부 소속이 아닌 직원들에게 지급 근거가 부족한데도 영업활동수당을 지급했고, 입증되지 않은 업무관련 통화량에 대해서도 통신비를 지출한 것으로 나타났다. 게다가 영업활동을 이유로 2014년부터 2017년까지 주말에 식대로 1천99만원을 지출하고, 2015~2017년 골프장에서 412만원, 목욕탕에서 108만원, 노래방이나 단란주점 등 유흥시설에서 157만원 등 총 784만원을 접대비로 쓴 것으로 확인됐다. 대리운전이나 주유비 등 교통비로도 942만원을 지출했다. 뿐만 아니라 회사규칙에 해마다 12월 중 근무평가를 해 최하위등급 판정자를 재계약하지 않도록 규정했지만, 4년동안 직무평가를 하지 않았다. 직원 채용 여부나 계약직 직원의 정규직 전환 여부, 직원의 급여수준 등을 내부 인사위원회에서 심의·의결해야 한데도 인사위 구성 자체도 하지 않은 것으로 드러났다. 기술지주㈜ 소속 한 팀장은 인사규정이 변경되면서 근로계약서를 다시 작성해야 하자 대표이사의 결재를 받지 않고 임의로 법인 인감도장을 사용해 본부장 및 직원들의 근로계약서를 작성하기도 했다. 직원을 채용할 때 반드시 공모를 통한 후 계약직으로 채용하고 1년 뒤 인사위를 거쳐 정규직으로 전환하도록 하는 내규가 있지만, 임의로 3명을 정규직원으로 채용하는 등의 문제도 발견됐다. 이 밖에도 자회사를 설립하면서 이사회를 열지 않거나 사무용품으로 구입할 수 없는 음료, 명절선물, 간식 등을 구입한 뒤 거래명세서를 2중으로 관리하는 등의 문제도 확인됐다. 이에 대해 인천대 측은 “징계대상자 중 2명은 퇴직했고 주의 조치도 모두 취했다”며 “법인인감 사용 시 사용대장을 작성하도록 기술지주회사 인장관리규정을 만들어 관리하고, 법인카드는 지난 4월 12일 이사회를 열어 인사관련 규정을 개정해 영업활동 및 통신비 수당 조항을 삭제했다”고 했다. 이어 “회수명령을 받은 잘못 지급된 급여 1천286만원은 모두 회수했다”며 “인사규정을 손보고 인사위원회도 구성했지만, 문제가 된 사람은 모두 나간 상황이라 형사고발 등의 조치는 취하지 않았다”고 했다. 인천대 측은 영업비 명목으로 유흥시설이나 골프장 등에서 지출되거나 주말 식대로 지출된 부분에 대한 회수 여부에 대해선 “감사에서 그 부분은 회수를 명령하지 않아 따로 회수조치를 취하진 않았다”고 설명했다. 김경희기자

인천 김경희 기자 2018-11-07 21:00

‘아트센터 인천’ 교통사각 관람객 방문 고생길 예고

개관을 눈앞에 둔 ‘아트센터 인천’에 이용객 편의를 위한 대중교통 등이 마련되지 않아 관람객 불편이 우려된다. 특히 인근 대중교통 이용을 위해서는 공사장을 거쳐 어두운 길 수백ｍ를 걸어야만 해 관람객 안전을 위한 대책 마련이 요구된다. 7일 인천시에 따르면 연면적 5만1천977㎡의 지하 2층·지상 7층 규모의 콘서트 홀인 아트센터 인천은 1천727석의 객석을 갖춘 수준급 공연장이다. 송도국제도시개발유한회사(NSIC) 내 주주사들의 갈등 끝에 16일 인천시립교향악단 공연과 17일 산타 체칠리아 오케스트라와 피아니스트 조성진 협연 등 2개 공연이 예고되는 등 정식 개관공연을 앞두고 있다. 그러나 센터 관람객들을 위한 대중교통편이 부족한 탓에 개관 첫날부터 대규모 혼잡과 혼란이 불가피할 전망이다. 실제로 센터 입구에는 정식 개관공연을 불과 1주일여 앞둔 현재까지 버스정류장과 택시승강장이 설치되지 않았다. 이렇다보니 대중교통을 이용해 센터를 찾고자 하는 시민들이 적지않은 불편을 겪을 것으로 보인다. 지하철 연계교통도 부족하긴 마찬가지다. 콘서트홀 주변에 인천지하철 1호선 센트럴파크 역이 있지만 센트럴파크역 2번출구에서 아트센터 정문까지 성인 남성 걸음으로 6분 가까이 걸리는 것으로 나타나 접근성이 떨어진다. 더구나 역사 주변에 송도아트포레 푸르지오시티 공사가 한창인데다 상대적으로 외진 곳이다 보니 자칫 공연이 늦게 끝날 경우 지하철 역사로 이동하는 보행자들의 안전이 위협받을 것으로 우려된다. 또 센트럴파크역 내부에는 2번 출구를 통해 아트센터로 갈 수 있다는 안내판조차 설치되지 않아 인천 지리에 익숙하지 않은 타지역 관람객들의 혼란도 불가피할 전망이다. 급기야 인천시는 센트럴파크 주변을 지나는 2개 버스노선(103-1번, 91번)이 아트센터 정문에 정차할 수 있는지 등을 검토하고 나섰으나 103-1번은 이번 달 말 송도 8공구에 입주하는 아파트 단지 노선 연장이 함께 검토돼 당분간 정류장 설치가 어려울 것으로 보인다. 이에 대해 시의 한 관계자는 “아트센터 인천 정식개관 이후 관람객들의 이동 추이를 지켜보고 버스노선 신설 여부를 결정할 계획”이라고 말했다. 양광범기자

인천사회 양광범 기자 2018-11-07 20:59

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